Cubiertas y puente en aeropuerto de Sheremetyevo en Moscú, Rusia

Proyecto de cliente

Ingeniería estructural Análisis y diseño estructural
B+G Ingenieure Bollinger und Grohmann GmbH
Frankfurt am Main, Alemania
www.bollinger-grohmann.com
Arquitecto Dmitri Pshenichnikov
Moscú, Rusia
Construcción Contratista principal para las cubiertas de protección y la cubierta
Arnold AG
Friedrichsdorf, Alemania
www.arnold.de

Construcción de acero para el arco principal
Heinrich Lamparter Stahlbau GmbH & Co. KG
Kassel / Kaufungen, Alemania
stahl-und-glas.de

Construcción de acero para el puente
Müller Offenburg GmbH und Co. KG
Offenburg, Alemania
www.mueller-offenburg.de

Fabricante de la estructura de acero
Stalkon
Moscú, Rusia
www.stalkon.ru
Inversor Aeroflot
Moscú, Rusia

Debido al incremento de pasajeros y a la necesidad de modernización, el Aeropuerto Internacional de Sheremetyevo fue ampliado mediante una tercera terminal. 

La empresa B+G Ingenieure Bollinger and Grohmann GmbH, cliente de Dlubal localizado en Frankfurt am Main, Alemania, fue responsable bajo la dirección de Arnold AG de la ingeniería y planificación del proyecto de varias cubiertas y puentes para peatones que conectaran el aparcamiento de automóviles y la terminal.

La planificación en 3D supuso un reto especial para todas las empresas involucradas en el proyecto. Durante el cálculo de la construcción de acero se tuvieron que considerar grandes cargas de nieve. La carga básica de nieve de 1,26 kN/m² de Moscú multiplicada con los factores correspondientes resultó una carga de 8,60 kN/m².

El puente

El modelo 3D del arquitecto está compuesto por un arco de extensa luz (Main Arch) empotrado desde la terminal hasta la cubierta del aparcamiento, y de un puente suspendido desde el arco. Debido a las varias deformaciones de los componentes estructurales singulares sometidos a cargas, se tuvo que utilizar cables verticales adicionales.

El arco principal

El Main Arch es una construcción en forma de arco con cables de soporte, empezando por la estructura en forma de cúpula en medio de la terminal, circulando a lo largo de la entrada principal hasta el aparcamiento, creando una entrada principal con luces de 56 m x 43 m y superando el puente hasta el aparcamiento con una distancia de 88 m. La estructura principal portante está compuesta de cuatro cordones de unión entre los cuales existen sendas vigas en vientre de pez. 

El arco principal tuvo que tener una alta resistencia a flexión debido a las cargas de nieve. Esto conllevó a altos esfuerzos de tracción no deseados en el cordón inferior de los cordones de unión. Por ello, los cables de soporte de la estructura se pretensaron con tal fuerza que pudieran superar dichos esfuerzos en condiciones normales. Mediante el pretensado de los cables durante el montaje, se generaron tensiones en el cordón superior, las cuales fueron reducidas al principio, aplicando la carga sólo al final.

Programa utilizado para el análisis estructural

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