Paso de fauna AM2 en Carintia, Austria

Proyecto de cliente

Inversor y diseño Ferrocarriles Federales Austríacos (ÖBB)
www.oebb.at
Optimización de la geometría y análisis estructural Universidad Técnica de Viena (TU Wien)
Instituto de Ingeniería Estructural
www.tuwien.ac.at

El paso de fauna AM2 ha sido construido con un método de construcción para estructuras de cáscaras de hormigón (concreto) llamado moldeado neumático de hormigón endurecido (PFHC). Este método nuevo ha sido desarrollado por la Universidad Técnica de Viena en el contexto del proyecto de investigación "Estructuras de cáscaras de doble curva".

El puente nuevo se extiende sobre la línea nueva de doble vía del ferrocarril Koralm en el sur de Carintia en Austria. Con el fin de probar tantos detalles de diseño como sea posible, se construyó una primera cáscara de prueba a una escala de 1:2, la cual se usa ahora como cubierta para eventos.

Funcionamiento y método de construcción PFHC

Primero, se moldea una losa plana de hormigón con las partes exteriores en forma de cuña, en las cuales se montan cojines de aire también en forma de cuña. En el borde de la losa, los tendones no adherentes se colocan en vainas. Después del endurecimiento del hormigón, se infla un colchón de aire que está tendido debajo, transformando la losa de hormigón en una cáscara de doble curva. Al final de la transformación, se pretensan adicionalmente los cables tensados. Se anclan tan pronto como todas las juntas se sellen con hormigón o con lechada.

Construcción del paso de fauna

El grosor de la cáscara transformada es de 10 cm y se complementa con una cubierta de hormigón de 35 cm. Las fisuras finas que surgen durante la transformación están selladas por esta capa adicional de hormigón. El lado inferior de la cáscara está libre de fisuras gracias a la zona de compresión ubicada ahí durante la transformación.

La estructura completa de la cáscara del puente tiene unas dimensiones de 36,7 x 38,7 m y una altura de 8,9 m. Su forma se basa en la optimización de la estructura de soporte correspondiente a las cargas que se producen y las condiciones de contorno dadas. Debido a esta optimización, se alcanza un estado de tensión en la membrana que es favorable para el comportamiento estructural.

El equilibrio ecológico del paso de fauna ha sido impresionante. En comparación con un pórtico de hormigón armado originalmente planeado como una alternativa de paso, la contaminación ambiental evaluada con respecto al potencial de calentamiento global (equivalentes de CO²) pudo reducirse en aproximadamente un 40%.

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