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  1. Figura 01 - Guía con alas

    Cargas de viga de carril de sesgo de puentes grúa

    Para puentes grúa con vanos de gran tamaño, la carga horizontal del sesgo es, a menudo, relevante para el cálculo. Este artículo describe el origen de estos esfuerzos y la entrada correcta en CRANEWAY. Se describe tanto los antecedentes teóricos como la implementación práctica.

  2. Figura 01 - Carga del ala inferior de cargas por rueda

    Diseño del ala inferior en puentes grúa suspendidos según DIN EN 1993-6

    Para puentes grúa suspendidos, el ala inferior de la viga del puente grúa está sujeta a flexión local debido a las cargas por rueda además de la capacidad portante de carga. El ala inferior se comporta como una losa debido a las tensiones de flexión locales y tiene una condición tensión de flexión desviada.
  3. Figura 01 - Web Welds as Double Fillet Weld

    Diseño de las juntas del cuello de la red de las vigas de la grúa según DIN EN 1993-6

    La serie de artículos sobre el diseño de soldaduras de viga de grúa concluye con este artículo que describe el diseño de soldaduras de filete de banda, siguiendo los artículos anteriores sobre el diseño de soldaduras de rieles de vigas de grúa en el estado límite últimoel estado de límite de fatiga . Se consideran tanto el estado límite último como el estado límite de fatiga.

  4. Figura 01 - Weld Stresses in Fatigue Design

    Límite de fatiga Diseño del estado de las soldaduras ferroviarias de las vigas de grúa según EN 1993-6

    Basado en el artículo técnico sobre el diseño del estado límite último de las soldaduras de riel , la siguiente explicación se refiere al proceso de diseño de fatiga de las soldaduras de riel. En particular, este artículo explica en detalle los efectos de considerar la carga de la rueda excéntrica de 1/4 del ancho de la cabeza del riel.

  5. Figura 01 - Consideration of Eccentric Wheel Loading in Fatigue Design

    Consideración de la carga excéntrica de la rueda en el diseño de fatiga

    En CRANEWAY, la excéntrica carga de la rueda de 1/4 del ancho de la cabeza del riel se utiliza para el diseño de fatiga de las soldaduras, así como para el diseño de la viga de grúa según el Anexo Nacional de Alemania y desde la clase de daño de S3.

  6. Dlubal CRANEWAY 8 - Ventana de resultados mejorada para el cálculo a fatiga

    Dlubal CRANEWAY 8 - Ventana de resultados mejorada para el cálculo a fatiga

    La ventana de resultados para el cálculo a fatiga se mejoró en la versión actual de CRANEWAY 8. Ahora, se muestran las combinaciones de carga respectivas y sus tensiones utilizadas en la determinación de la zona de tensiones. Esto hace la evaluación de resultados más fácil y más transparente.

  7. Selección de las combinaciones de carga en el informe de CRANEWAY 8

    Selección de las combinaciones de carga en el informe de CRANEWAY 8

    Selección de las combinaciones de carga en el informe de CRANEWAY 8

  8. Utilización de costuras de soldadura en CRANEWAY 8, Parte 2

    Utilización de costuras de soldadura en CRANEWAY 8, Parte 2

    Al utilizar costuras de soldadura no continuas, se tiene que considerar que la longitud aplicada de la costura de soldadura no sobrepase la longitud de la transmisión de carga rígida (EN 1993-6, Expr. 6.1) de la carga por rueda. Si éste es el caso, la longitud de la transmisión de carga rígida se convierte en determinante para el cálculo de las costuras de soldadura. No existe ninguna diferencia en la razón de tensiones en la costura de soldadura en comparación con el uso de costuras de soldaduras en vigas carril continuas.

  9. Opciones de configuración

    Cálculo del estado límite último de las soldaduras de los carriles de las vigas de puente grúa según EN 1993-6

    Si las vigas de puente grúa están diseñadas con carriles de acero planos, la soldadura de estos carriles siempre es un detalle para el cálculo. Como una fijación en el carril, generalmente se puede seleccionar entre soldadura en ángulo continua e intermitente. El siguiente artículo proporciona una descripción general de los procesos de cálculo y sus características específicas, especialmente cuando se usa la norma EN 1993-6.

  10. Figura 01 - Reducing Dynamic Coefficient Using DIN EN 1993-6

    Reducción del coeficiente dinámico utilizando DIN EN 1993-6

    El NCI según DIN EN 1993‑6, parte 2.3.1 permite reducciones de coeficientes dinámicos para los valores ≧ 1.1. Por lo tanto, puede utilizar estas cargas de soporte reducidas para el diseño de estructuras de soporte y suspensión. En CRANEWAY, si selecciona el Anexo Nacional 'DIN' y los coeficientes dinámicos ≧ 1.1, la reducción se considera automáticamente.

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