Conception préliminaire du pont routier Wolbecker n°76 à Münster, en Allemagne

Projet Client

Avant-projet et étude technique grbv Ingenieure im Bauwesen GmbH & Co. KG
Hanovre, Allemagne
www.grbv.de
Architecture DISSING+WEITLING architecture
Copenhague, Danemark
www.dw.dk
Maître d'ouvrage Wasser- und Schifffahrtsamt Rheine
Rheine, Allemagne
www.wsv.de

Longueur : ~ 77 m | Largeur : ~ 15 m | Hauteur : ~ 16,5 m | Poids : ~ 420 t
Nombre de nœuds : 461 | Barres : 824 | Matériaux : 4 | Sections : 19

Ce nouveau pont bow-string à l’architecture intéressante va être levé en 2018 à Münster, en Allemagne. Le pont routier à travée unique de 67,20 m va être bâti au-dessus du canal Dortmund-Ems. Il remplace un pont en arc traditionnel datant de 1957, dont la longueur de travée est inférieure de 5 m.

Le pont routier Wolbecker n°76 fait partie du projet d’infrastructure « Ausbau des Dortmund-Ems-Kanals » (« Extension du canal Dortmund-Ems »). Déjà plus large, le nouveau pont sera également plus haut, dans le but de faciliter le trafic fluvial. L’élargissement de l’espace entre le canal et le pont permettra le passage de bateaux plus efficaces.

En coopération avec le bureau d’architectes Dissing + Weitling de Copenhague, Ingenieure im Bauwesen GmbH & Co. KG, un client Dlubal Software, de Hanovre, a réalisé la conception préliminaire du nouvel ouvrage d’art.

Structure et calcul

La conception en « arc hyperbolique avec tablier routier orthotrope » a été choisie parmi plusieurs propositions.

Les arcs autoportants de 15,50 m de haut sont composés de tubes ronds de diamètre d = 711 mm. Comme pour tous les autres composants de la superstructure, l’acier S 355 J2+N a été utilisé. Seules les suspentes en acier, de section tubulaire d = 70 m, sont en acier S 460 NL.

Les charges du tablier sont transférées dans l’arc par les suspentes. Les poutres de contreventement agissent comme des sangles de traction pour absorber le tirant (la dénomination « pont bow-string » signifie littéralement « pont à corde d’arc »).

Le pont en arc a été modélisé dans le logiciel de calcul de structures filaires RSTAB pour permettre l'étude préliminaire. Le modèle de charge 1 a été analysé selon EN 1991-2 (αQ1 = 1.0) avec l’Annexe Nationale allemande.

Le nouveau pont routier Wolbecker sera une structure extraordinaire qui se démarquera totalement des ponts en arc traditionnels.

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