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Nella pagina 'Knowledge Base', puoi trovare molti articoli tecnici, suggerimenti e trucchi che possono aiutarti a risolvere le problematiche di progettazione strutturale che potresti incontrare usando i programmi Dlubal Software

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  • Risposta

    Nei Dettagli, PLATE-BUCKLING offre una scelta tra un irrigidimento rigido e non rigido (montante finale) per specificare il fattore di riduzione del carico di punta (vedi Figura 1).
  • Risposta

    Se i tuoi irrigidimenti non sono definiti per tutta la lunghezza di carico, il programma FE-BEUL userà automaticamente questa rigidità come asta di ricambio incl. la larghezza è generata e un calcolo degli autovalori viene eseguito con l'ausilio del modulo aggiuntivo KNICK. Ciò risulta quindi nella sollecitazione di instabilità critica dell'asta e quindi della rigidezza. La lunghezza dell'asta equivalente è la lunghezza dell'irrigidimento. Al momento non è possibile visualizzare i risultati interni in dettaglio.
  • Risposta

    Ci possono essere diverse ragioni per un calcolo non riuscito a causa di un instabile. Da un lato, questo può indicare una "reale" instabilità dovuta ad un sovraccarico del sistema. D'altra parte, il messaggio di errore può essere il risultato di inesattezze nel modello. Di seguito è possibile trovare una possibile procedura per scoprire il motivo di questa instabilità. La seguente è una possibile procedura per trovare la causa dell'instabilità.

    In primo luogo, si dovrebbe verificare se la struttura è corretta sulla parte della modellazione. Un buon modo per trovare i problemi di modellazione del modello è di usare i controlli del modello (menu Strumenti> Verifica del modello). Inoltre, è possibile strutturare z. Ad esempio, si calcola sotto carico morto puro in un caso di carico secondo l'analisi del primo ordine. Se i risultati saranno visualizzati successivamente, la struttura sarà stabile per quanto riguarda la modellazione. Se questo non è il caso, le cause più comuni sono elencate qui di seguito (vedi Video 1):

    - I sostegni sono mancanti o sono stati definiti in modo errato
    - Oring di aste attorno al proprio asse (l'asta non è supportata attorno al proprio asse)
    - Le aste non sono collegate (Strumenti -> Controllo modello)
    - I nodi si trovano ovviamente nello stesso punto, ma a un'ispezione più ravvicinata si discostano leggermente l'uno dall'altro (causa comune per Importazione CAD, Strumenti -> Verifica modello)
    - Vincoli interni delle cerniere / dei vincoli interni delle aste Creazione di un "Hinge Chain"
    - La struttura non è sufficientemente irrigidita
    - Elementi strutturali non lineari (per esempio, Fallimento delle aste di trazione)

    Per l'ultimo punto, la Figura 2 mostra un esempio. Si tratta di una cornice bloccata che è irrigidita dalle aste di trazione. A causa di accorciamenti postumi dovuti ai carichi verticali, le aste di trazione ricevono delle piccole forze di compresione nel primo step di calcolo. Vengono rimossi dal sistema (poiché solo la trazione può essere assorbita). Nella seconda esecuzione di calcolo, il modello è instabile senza questi tiranti. Ci sono diversi modi per risolvere questo problema. Si può applicare una precompressione (carico dell'asta) alle aste di trazione al fine di "eliminare" le piccole forze di compressione, assegnare una piccola rigidezza alle aste (vedere la figura 2), o far rimuovere le aste una dopo l'altra nel calcolo ( vedere la Figura 2).

    Per ottenere una rappresentazione grafica della causa di un'instabilità, il modulo aggiuntivo RF-Stabil RFEM può essere d'aiuto. Con l'opzione "Determina la forma del modello instabile, ..." (vedi Figura 3), si possono calcolare sistemi apparentemente instabili. L'analisi degli autovalori viene eseguita sulla base dei dati strutturali in modo che l'instabilità della componente strutturale interessata sia rappresentata graficamente come il risultato.


    Se i casi di carico / combinazioni di carico possono essere calcolati secondo l'analisi del primo ordine e il calcolo inizia solo dall'analisi del secondo ordine, il problema di stabilità è presente (fattore di carico critico inferiore a 1.00). Il fattore di carico critico indica il coefficiente con il quale il carico deve essere moltiplicato in modo che il modello diventi instabile sotto il carico corrispondente (per esempio, fibbie). Ne consegue: Un fattore di carico critico inferiore a 1.00 significa che la struttura è instabile. Solo un coefficiente di carico critico positivo maggiore di 1.00 consente di affermare che il carico risultante dalle forze assiali date moltiplicate per questo fattore porta a un cedimento instabile del sistema stabile. Per trovare il "punto debole", si consiglia il seguente approccio, che richiede il modulo RS Buckling (RSTAB) o il modulo RF-Stable (RFEM) (vedere il video 2):

    In primo luogo, si dovrà ridurre il carico della combinazione di carico interessata fino a quando la combinazione di carico non sarà stabile. Il coefficiente di carico nei parametri di calcolo della combinazione di carico è utilizzato come ausilio (vedere il video 2). Ciò corrisponde anche alla determinazione manuale del fattore di carico critico se il modulo RS-Buck o il modulo RF-Stable non sono disponibili. Quindi, la forma instabile o instabile può essere calcolata e visualizzata graficamente sulla base di questa combinazione di carico nel modulo aggiuntivo RS Buckling e RF-Stiffness. Con la visualizzazione grafica, è possibile trovare il "punto debole" nella struttura e quindi ottimizzarlo specificatamente.

    Allegati
    Video 1-en.wmv (16,52 MB)
    Video 2-en.wmv (23,97 MB)
  • Risposta

    RSBUCK utilizza una rappresentazione momentanea della distribuzione della forza assiale nel rispettivo stato di carico. Le forze assiali sono aumentate iterativamente fino a quando si verifica il caso critico di carico. Nell'analisi numerica, il carico di stabilità è indicato dal fatto che il determinante della matrice di rigidezza diventa zero.

    Se si conosce il coefficiente di lunghezza efficace, si determineranno i modi di carico instabile e di instabilità. Per il carico instabile più basso, si determinano tutte le lunghezze effettive e i manufatti di lunghezza effettiva.

    Esempio: Colonna incernierata con una lunghezza di 20 m, sezione trasversale HE-B 500, carico proprio

    Per il primo modo di instabilità, si ottiene il fattore di lunghezza efficace di k cr, y = 2.92 per il cedimento intorno all'asse maggiore. Per il cedimento sull'asse minore con un carico instabile di 651,3 kN, si ottiene un fattore di lunghezza efficace di 1,00.

    Se si imposta l'espressione per la determinazione del carico instabile N cr = π² * E * I / L cr ² a L cr e si applica N cr = 651.3 kN e I y = 107.200 cm 4 , si ottiene il L cr, y di 58.4 m , che risulta nel coefficiente di lunghezza efficace k cr, y di 2.92.

    In RSBUCK, ci sono due fattori di lunghezza efficace determinati per ogni modalità di instabilità e carico instabile.

    Per ottenere il fattore di lunghezza efficace corretto per la deflessione perpendicolare all'asse y (instabilità attorno all'asse maggiore), è necessario calcolare diverse modalità di instabilità (forme dei modi). Il valore corretto sarà visualizzato nella finestra 2.1. Nell'esempio, è la terza modalità di instabilità con un carico instabile di 5485,5 kN. Per questo carico, le lunghezze effettive e i fattori di lunghezza efficace sono determinati come segue: k cr, y = 1.0 ec k cr, 0.345. 

    Nel caso di una sezione trasversale quadratica, due lunghezze uguali ed efficaci risultano come le rigidezze in entrambe le direzioni sono le stesse.

  • Risposta

    In RSBUCK e RF-STABILITY, il carico critico più basso viene calcolato per primo. Ciò si ottiene, ad esempio, per una colonna incernierata (modalità di instabilità di Eulero 1, sezione trasversale IPE) per lo svergolamento attorno all'asse z. Con questo carico instabile, la lunghezza effettiva L cr, y viene determinata retrospettivamente.

    Per ottenere le lunghezze efficaci corrette per L cr, y , è necessario considerare anche la seconda modalità di instabilità (forma della modalità). Per questo, specificare almeno due o più modalità di instabilità per il calcolo nei parametri di calcolo. Nella seconda modalità di instabilità, si ottiene un carico instabile più elevato (oscillazione attorno all'asse y), da cui si ottiene il carico di instabilità corretto L cr, y .

    Come mostrato nell'esempio, RSBUCK o RF-STABILITY richiede il calcolo di diverse modalità di instabilità (forme dei modi). Così, è possibile ottenere i risultati per le singole direzioni (vedere Figura).

  • Risposta

    In generale, il calcolo del momento elastico critico ideale M cr secondo DIN 18800 ed EC 3 utilizza la stessa equazione. Tuttavia, c'è una differenza importante.

    DIN 18800-2 semplifica il fattore del punto di applicazione del carico e lo imposta a 0.5.

    Al contrario, EC 3 ha determinato questo fattore C2 in modo più preciso (manuale LTB 5, paragrafo 3.4.3). A seconda dell'applicazione del carico, il valore del fattore C2 è compreso tra 0,41 e 1,562.

    Se si definisce il punto di applicazione del carico uguale al baricentro (sottosezione doppiamente simmetrica implicita), il fattore M cr è identico secondo DIN 18800-2 ed EC 3.

  • Risposta

    Il fattore zeta = distribuzione della forza di pressione è un fattore di correzione che consente la determinazione del momento critico elastico M cr per determinate condizioni al contorno e carichi.

    In LTB 5, il fattore di correzione zeta si riferisce sempre al momento flettente più grande dell'asta equivalente. In caso di informazioni contraddittorie in letteratura, specificare il fattore zeta riferito al centro dell'asta equivalente (vedere il manuale LTB, paragrafo 2.4.2, pagina 19 sgg).

    Tuttavia, LTB 5 offre anche un'opzione per definire manualmente il fattore zeta. A tale scopo, selezionare nel capitolo TIPO DI DETERMINAZIONE M-cr -> Assegna LC / LG separatamente.

  • Risposta

    I fattori di lunghezza efficace che è possibile modificare nella scheda 'Lunghezze effettive' non sono considerati nella determinazione delle forze interne in RFEM. Questi valori sono preimpostazioni per i moduli aggiuntivi utilizzati per l'esecuzione di analisi di stabilità, ad esempio RF-STEEL EC3 o RF-TIMBER Pro. I valori saranno considerati solo nei moduli.

    Tuttavia, la casella di controllo "Verifica il superamento del carico critico instabile" ha influenza sul calcolo: se si raggiunge il carico critico, l'asta fallisce. In questo caso, il programma mostra un messaggio sull'instabilità.

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