Ponte verde AM2 in Carinzia, Austria

Progetto cliente

Committente e Progetto Austrian Federal Railways (ÖBB)
www.oebb.at
Ottimizzazione geometria e analisi strutturale Università Tecnica di Vienna
Institute of Structural Engineering
www.tuwien.ac.at

L'attraversamento per animali selvatici AM2 è stato costruito con un metodo di costruzione per strutture a guscio in calcestruzzo chiamato Pneumatic Forming of Hardened Concrete (PFHC). Questo nuovo metodo è stato sviluppato dalla Università Tecnica di Vienna nell'ambito del progetto di ricerca "Strutture a doppio guscio curvo".

In nuovo ponte attraversa la nuova linea a doppio binario della Ferrovia del Koralm, nella Carinzia del sud. Per poter verificare il maggior numero possibile di dettagli di progetto, è stata costruita un primo guscio di prova in scala di 1:2, che ora è adibita a copertura per gli eventi.

Funzionamento del metodo di costruzione PFHC

In primo luogo, viene gettata una soletta di calcestruzzo con spicchi cuneiformi, in cui sono montati cuscini d'aria a forma di cuneo. Sul bordo della piastra, i tiranti non legati sono posizionati in guaine. Dopo l'indurimento del calcestruzzo, viene gonfiato il cuscino d'aria sottostante alla struttura, trasformando la piastra di cemento in un doppio guscio curvo. Alla fine della trasformazione, i cavi in trazione vengono precompressi ulteriormente. Poi vengono ancorati non appena tutti i giunti sono sigillati con cemento o malta.

Struttura dell'attraversamento per animali

Lo spessore del guscio trasformato è di 10 cm ed è completato da una copertura in cls di 35 cm. Le sottili fessure che si formano durante la trasformazione sono sigillate da questo strato aggiuntivo di calcestruzzo. Il lato inferiore del guscio è privo di crepe dovute alla zona di compressione che si crea durante la trasformazione.

L'intera struttura del guscio del ponte ha dimensioni del piano terra di 36,7 x 38,7 m ed un'altezza di 8,9 m. La sua forma si basa sull'ottimizzazione della struttura di supporto corrispondente ai carichi che si verificano e alle condizioni limite date. Grazie a questa ottimizzazione, viene raggiunto uno stato di stress della membrana favorevole al comportamento strutturale.

L'equilibrio ecologico dell'attraversamento per animali è stato impressionante. Rispetto ad un telaio in cemento armato originariamente progettato come alternativa all'attraversamento, l'inquinamento ambientale potrebbe essere ridotto di circa il 40%, valutato con particolare attenzione al potenziale surriscaldamento globale (equivalenti CO²).

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