3540x
001110
2018-03-20

Przejście dla zwierząt AM2 w Karyntii, Austria

Przejście dla dzikich zwierząt AM2 zbudowano metodą stosowaną w przypadku konstrukcji powłokowych, zwaną formowaniem pneumatycznym utwardzonego betonu (PFHC). Nowa metoda została opracowana przez TU Wien w ramach projektu badawczego "Podwójnie zakrzywione konstrukcje powłokowe"...

Nowy most łączy nową dwutorową linię kolei Koralm w południowej części Karyntii. Aby przetestować jak najwięcej szczegółów konstrukcyjnych, zbudowano pierwszą powłokę testową w skali 1:2, która obecnie służy jako zadaszenie podczas imprez.

Działanie metody PFHC

Najpierw odlewana jest płaska płyta betonowa z odpływami w kształcie klina, w której zamontowane są poduszki powietrzne w kształcie klina. Na krawędzi płyty cięgna bez przyczepności są umieszczone w osłonach. Po stwardnieniu betonu, leżąca pod nim poduszka powietrzna jest wysadzana w powietrze, przekształcając płytę betonową w podwójnie zakrzywioną powłokę. Pod koniec transformacji liny naprężające są dodatkowo naprężane. Kotwione są natychmiast po wypełnieniu wszystkich spoin betonem lub zaprawą.

Konstrukcja przejścia

Grubość przekształconej skorupy wynosi 4 cale i jest uzupełniona betonowym naddatkiem o grubości 14 cali. Dzięki temu drobne spękania, które pojawiły się podczas powstawania powłoki, zostały uszczelnione. Dolna część powłoki jest wolna od spękań dzięki strefie ściskania, powstałej tam w procesie powstawania powłoki.

Cała konstrukcja szkieletowa mostu ma wymiary w rzucie 4,4 m x 4,4 m i wysokość 11,4 m. Kształt powstał w wyniku optymalizacji konstrukcji nośnej w zależności od występujących obciążeń i warunków brzegowych. Dzięki tej optymalizacji zostaje osiągnięty stan naprężenia membranowego, który jest korzystny dla zachowania konstrukcji.

Równowaga ekologiczna osiągnięta dzięki budowie przejścia dla zwierząt okazała się być imponująca. W porównaniu do pierwotnie planowanej, alternatywnej betonowej konstrukcji ramowej, zanieczyszczenie środowiska można było zredukować o 40%, jak oceniono w odniesieniu do współczynnika globalnego ocieplenia (równoważniki CO2).

Inwestor i projekt Austrian Federal Railways (ÖBB)
www.oebb.at
Optymalizacja geometrii i analiza statyczno-wytrzymałościowa Uniwersytet Techniczny w Wiedniu
Instytut Konstrukcji Wsporczych
www.tuwien.at


Specyfikacja projektu

Czy mają Państwo jakieś pytania?