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Sendo que os cidadãos de Toronto utilizam no seu dia a dia principalmente o PATH, um complexo de túneis subterrâneos com uma extensão total de 28 km, a câmara da cidade só podia ser convencida a aprovar o projeto se este propusesse uma arquitetura original para a ponte. Os painéis de vidro isolante curvados e termicamente pré-esforçados dão à estrutura portante, formada pelo cruzamento de tubos curvados, a sua leveza e oferecem uma aparência sempre diferente, dependendo da perspetiva.
Estrutura
A ponte foi dimensionada como um pórtico determinado estaticamente, devido aos diferentes movimentos dos edifícios e à imposição de não introduzir esforços muito elevados na estrutura dos edifícios. O ponto fixo e, assim sendo, a transferência de esforço horizontal, foi colocado do lado do edifício antigo. A secção da ponte é elíptica. O tubo de apoio é formado por vários tubos circulares dispostos de forma paralela, que intersetam tubos circulares dispostos também de forma paralela, mas na direção oposta.
Dimensionamento
No seguimento de um acordo com o engenheiro responsável pela fiscalização da obra, foi possível dimensionar a ponte de acordo com a norma alemã DIN 18800. No entanto, o carregamento foi considerado de acordo com os parâmetros em vigor nas normas locais.
A ponte foi calculada como modelo 3D não linear no RSTAB. Uma vez que toda a estrutura é soldada, foi utilizado um modelo equivalente para determinar as rigidezes efetivas dos nós para a análise de deformações.
As rigidezes nodais foram depois inseridas no modelo RSTAB sob a forma de articulações. De seguida, foi determinada a deformação e o rácio de cálculo de toda a estrutura. Por fim, com os esforços internos já determinados, foram ainda dimensionados no RFEM os nós de soldadura mais críticos.
| Construção | CONSTRUCCIONES APLIBUR, S.L. |
| Gabinete de engenharia | E.T.L. Structures |
| Verificação | Carruthers & Wallace Ltd. Toronto, Canadá |
| Planeamento e realização da estrutura de madeira | LCA Construction Bois |
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