База знаний

Поиск





Почему Dlubal Software?

Применение

  • Более 45 000 пользователей в 95 странax мира
  • Один пакет программ для всех областей применения
  • Бесплатная поддержка, предоставляемая опытными инженерами
  • Краткое время на обучение и интуитивное использование
  • Отличное соотношение цена/производительность
  • Гибкая модульная концепция, расширяемая по вашим требованиям
  • Настраиваемая система лицензий c одиночными и сетевыми лицензиями
  • Проверенные программы, примененные во многих известных проектах

Новостная рассылка

Получайте информацию, включая новости, полезные советы, запланированные мероприятия, специальные предложения и ваучеры на регулярной основе.

  1. Pисунок 01 - Фланцевые руководство

    Горизонтальные нагрузки на крэйнэйв с наклона мостовых кранов

    В случае взлетно-посадочных полос кранов с большими пролетами нередко горизонтальная нагрузка от перекоса соотносится с конструкцией. В этой статье описывается происхождение этих сил и правильный ввод в KRANBAHN. Именно здесь о практической реализации и теоретических основ.

  2. Pисунок 01 - Web Welds as Double Fillet Weld

    Проектирование шейных швов крановых балок в соответствии с DIN EN 1993-6

    Серия статей о конструкции сварных швов крановой балки завершается этой статьей, в которой описывается конструкция угловых сварных швов, следуя предыдущим статьям о дизайне сварных швов рельсов крановых балок в предельном и предельном состоянии усталости . Рассматриваются как предельное состояние предела, так и состояние предела усталости.

  3. Pисунок 01 - Weld Stresses in Fatigue Design

    Государственный расчет предела усталости рельсовых швов крановых балок в соответствии с EN 1993-6

    На основании технической статьи о предельном предельном состоянии проектирования рельсовых сварных швов следующее объяснение относится к процессу усталостного расчета рельсовых сварных швов. В частности, в этой статье подробно объясняется влияние учета нагрузки эксцентрикового колеса на 1/4 ширины головки рельса.

  4. Учет внецентренного приложения нагрузки от колеса при расчете швов по ПС

    Учет внецентренного приложения нагрузки от колеса при расчете швов по ПС

    Внецентренное приложение нагрузки от колеса на 1/4 ширины головки рельса должно учитываться только при расчете на усталость от класса повреждения S3 в соответствии с DIN EN 1993-6. Дополнительная опция входных данных в подробных параметрах позволяет учитывать этот эксцентриситет также при расчете на усталость по предельному состоянию. При выборе этой опции, расчет с внецентренным приложением нагрузки всегда выполняется вне зависимости от класса повреждения.

  5. Pисунок 01 - Consideration of Eccentric Wheel Loading in Fatigue Design

    Учет эксцентриковой нагрузки на колесо при усталостном расчете

    В CRANEWAY эксцентриковая нагрузка на колесо, равная 1/4 ширины головки рельса, используется для расчета усталости сварных швов, а также для расчета прогона крана в соответствии с Национальным приложением Германии и с учетом класса повреждения S3.

  6. Рисунок 01 - Выбор расположения

    Расчет на предельное рабочее состояние сварных соединений балок подкрановых путей по EN 1993-6

    Если балки подкранового пути спроектированы с применением плоских стальных рельсов, сварка этих рельсов всегда является деталью для расчета. В качестве рельсового скрепления Вы обычно можете выбрать между непрерывным и прерывистым угловым швом. В данной статье представлен обзор процессов расчета и их специфичных характеристик, особенно при применении EN 1993-6.

  7. Pисунок 01 - Reducing Dynamic Coefficient Using DIN EN 1993-6

    Снижение динамического коэффициента с помощью DIN EN 1993-6

    NCI по DIN EN 1993‑6, часть 2.3.1, позволяет уменьшить динамические коэффициенты для значений ≧ 1.1. Следовательно, вы можете использовать эти уменьшенные опорные нагрузки для проектирования опорных и подвесных конструкций. В CRANEWAY, если вы выберете национальное приложение «DIN» и динамические коэффициенты ≧ 1.1, сокращение будет учтено автоматически.

  8. Pисунок 01 - Support Forces

    Силы поддержки

    В CRANEWAY 8 силы поддержки отображаются в окне результатов 2.3 «Силы поддержки». Доступны три варианта отображения.

  9. Pисунок 01 - Consider Rail Section

    Рассмотрим железнодорожное сечение

    В CRANEWAY действие рельса как «статически эффективного» или «статически неэффективного» определяется в разделе «Соединение рельс-фланец» в диалоговом окне «Подробности». Этот параметр контролирует расчет длины введения нагрузки в соответствии с EN 1993‑6, Tab. 5.1.

  10. Pисунок 01 - Grouping Wheels

    Группировка Колес

    В CRANEWAY диалоговое окно «Группировка колес» позволяет создавать эффективные группы с равными интервалами. Позже вы также можете индивидуально отрегулировать соответствующие расстояния в окне 1.4 «Загрузка» в разделе «Расстояние от оси».

1 - 10 из 17

Контакты

Свяжитесь с Dlubal

У вас есть какие-либо вопросы или необходим совет?
Свяжитесь с нами через бесплатную поддержку по электронной почте, в чате или на форуме или найдите различные предлагаемые решения и полезные советы на страницах часто задаваемых вопросов.

+49 9673 9203 0

info@dlubal.com

Круглосуточная поддержка

База знаний

В дополнение к нашей технической поддержке (например, через чат) на нашем веб-сайте вы найдете ресурсы, которые могут помочь вам при разработке вашего проекта с использованием программного обеспечения Dlubal.

Первые шаги

Первые шаги

Представляем советы и подсказки, которые помогут вам начать работу с основными программами RFEM и RSTAB.


Мощное и производительное программное обеспечение

"Я считаю, что программное обеспечение является настолько мощным и производительным, что пользователи реально оценят его силу, как только научатся с ним работать."

Интеграция BIM

BIM Solutions

Программное обеспечение Dlubal RFEM для проектирования строительных конструкций. Опыт литовской компании «Sostinės konstruktoriai».