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  1. 最大垂直变形带有刚性支座的起重机跑道梁

    确定吊车梁允许变形的方法

    本文介绍了确定吊车梁允许变形的不同方法。 由于在实际中使用了多跨梁和柔性的侧向支座(弯曲支座),因此在这里应该选择正确的方法。

  2. 法兰指南

    桥式起重机倾斜引起的水平吊车梁荷载

    对于具有大跨距的起重机跑道,倾斜的水平载荷与设计相关并不罕见。 本文描述了这些力的起源以及KRANBAHN中的正确输入。 它是在实际实施和理论背景。

  3. 图片 01 - 车轮荷载作为下翼缘荷载

    按照规范 DIN EN 1993-6 设计悬挂吊车的下翼缘

    在悬挂吊车的情况下,吊车梁的下翼缘除了车轮荷载对其引起的整体的影响外,还引起了局部的翼缘弯曲。 由于该局部弯曲应力下翼缘像板一样,呈现出双轴应力状态 [1]。
  4. Web Welds as Double Fillet Weld

    按照规范EN 1993-6建造起重机梁腹板角焊缝

    最后,关于在起重机跑道梁上设计焊缝的主题是在最终极限状态极限疲劳状态下对钢轨焊缝作出贡献后对小叶接缝的设计做出贡献。 该程序应考虑疲劳的极限状态和极限状态。

  5. Weld Stresses in Fatigue Design

    作者:郝建国,王建华,王建华,工业建筑INDUSTRIAL

    基于钢轨焊缝极限状态设计的技术文章,下面对钢轨焊缝的疲劳设计过程进行说明。 本文特别详细地阐述了考虑偏心轮荷载为轨头宽度的1/4的影响。

  6. ULS焊缝偏心轮荷载应用的思考

    焊缝设计时 ULS 考虑偏心轮荷载作用点

    偏心轮荷载是钢轨头部宽度的1/4,仅在按照DIN EN 1993-6进行的S3损伤等级疲劳设计中考虑。 在详细设置中的附加输入选项允许您在极限状态下考虑疲劳设计的偏心距。 通过选择该选项,可以始终考虑施加偏心荷载的设计,而不考虑破坏等级。

  7. 布置选项

    按照 EN 1993-6 进行吊车梁轨道焊缝承载力极限状态设计

    如果起重机跑道梁设计为扁平钢轨,那么在设计时必须始终注意焊接这些钢轨。 作为钢轨固定件,通常可以选择连续角焊和间断角焊。 下面的内容概述了设计过程及其特殊功能,特别是在使用EN 1993-6的情况下。

  8. Support Forces

    支座反力

    弯道8中的支座力显示在结果窗口2.3“支座力”中。 共有三个显示选项。

  9. Consider Rail Section

    考虑铁路部分

    CRANEWAY中 ,在详细信息对话框中的“导轨法兰连接”中定义了“静止有效”或“静态无效”导轨的作用。该设置根据EN 1993-6,Tab。 5.1。

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