A construção de pontes começa na mente

Como será o engenheiro civil de amanhã? Conversamos com o projetista e autor Moritz Menge sobre o seu livro "A construção de pontes começa na mente" e sobre o desenvolvimento e o futuro da engenharia civil.

Link para o episódio com a entrevista completa: #022 Brückenbau beginnt im Kopf feat. Moritz Menge

Moritz se apresenta

Moritz Quantity nasceu em Bona, estudou em Aachen e trabalhou como engenheiro civil num gabinete de planeamento em Düsseldorf. Entretanto, ele e a sua equipa estão a planear principalmente projetos na área de estruturas de infraestruturas de transportes, principalmente pontes.

Por que Moritz estudou engenharia civil e o que tanto o fascinou?

Moritz está especialmente fascinado pelo facto de os engenheiros civis desenharem em todo o lado e deixarem algo duradouro para trás. Durante os estudos, no entanto, não tinha ideias concretas sobre onde exatamente o seu caminho o levaria.

Qual foi a parte mais difícil do percurso para ele?

Moritz nomeia a diferença entre as próprias disciplinas teóricas e a escolha posterior da carreira. Ele tem trabalhado o básico de forma disciplinada. Acima de tudo, eram esses os fundamentos teóricos como a matemática, a dinâmica e mais algumas outras.

Do que Moritz mais gosta no seu trabalho?

Existem duas coisas para ele: Por um lado, o negócio de projetos, com os seus desafios sempre novos. O segundo ponto é o desenvolvimento das soluções na equipa. Ele agradece a oportunidade de se desenvolver através do intercâmbio e ver os resultados do trabalho.

Qual foi o maior desafio que tem enfrentado como equipa ultimamente?

Em um projeto desafiador no ano passado, a equipe de projeto rapidamente triplicou, diz Moritz. Este projeto era complexo e exigiu muita reflexão e uma gestão de projeto muito boa. Isto e o apoio da equipa fizeram desta uma experiência positiva e divertida.

Moritz 'livro "Construir pontes começa na cabeça"

Há muito tempo que Moritz colecionava pensamentos sobre os capítulos do livro. Os temas que o interessavam prendem-se principalmente com o quotidiano de engenheiro civil. A dada altura, ele quis desenhar uma linha por baixo dos pensamentos recolhidos - e foi assim que surgiu o livro.

Por que a construção de pontes começa na sua cabeça?

Moritz explica que o termo construção de pontes tem um significado principalmente metafórico: Como epítome da engenharia civil e como ligação que reúne e permite abreviaturas. Existem pontes para a sociedade, os colegas, as outras profissões e, em última análise, o significado e o ser do' próprio trabalho.

O livro de ' ' ' Moritz 'também cobre tópicos que não são específicos, mas que, no entanto, geralmente fazem parte do dia a dia de um engenheiro. Uma delas é construir com serenidade. Mas o que isso realmente significa? ' ' '

Um tema importante para Moritz é a consciência dos engenheiros' de que não são apenas parte do seu processamento técnico, mas também parte de uma equipa.

É bom que os colegas mais novos cheguem ao fundo do poço se o mentor tem a certeza de que o colega sabe nadar. No entanto, é preciso estar preparado para pular atrás dele em caso de emergência. Desta forma, a relação entre os engenheiros mais jovens e os mais experientes pode ser construída de forma rentável. Moritz aprecia sua precisão em ver e resolver problemas em colegas mais velhos.

A serenidade dos colegas mais velhos certamente irradia-se nos mais novos. Também é importante que os experientes não vejam o seu estado ameaçado por pessoas mais jovens.

Para mais serenidade, Moritz recomenda dar um passo para trás em relação à situação de vez em quando. Além disso, deve-se evitar atritos causados por sensibilidades pessoais e ajudar os outros.

Que papel importante desempenha o engenheiro civil em relação às alterações climáticas?

Ainda nenhum, diz Moritz. Os pioneiros individuais estão a caminhar na direção certa, mas a maior parte da indústria da construção ainda está longe de ser verdadeiramente sustentável.

Muitos subestimaram a influência da indústria da construção. As emissões nocivas para o clima do tráfego aéreo global, por exemplo, representam apenas cerca de um quarto das emissões geradas na produção de cimento. Evoluções individuais como a portaria sobre a poupança de energia estão a ir na direção certa, mas ainda não foram realmente alcançados.

Acima de tudo, onde é necessário repensar para melhorar a má pegada de carbono?

Moritz acredita que, apesar de tudo, será difícil substituir o betão por matérias-primas renováveis, especialmente na construção de pontes.

No entanto, pode-se começar por decidir o quê, qual o tamanho e quanto pretende construir. Moritz está certo de que o betão pode ser poupado em muitos projetos sem comprometer a durabilidade, a utilização ou a capacidade de carga.

Todas as pessoas que trabalham na indústria da construção devem ser responsabilizadas. Moritz teme, no entanto, que isso não funcione sem regulamentação legal e certamente leve mais alguns anos.

' ' ' Os planeadores e construtores deveriam ser mais corajosos na implementação de projetos sustentáveis. Tem de ser possível combinar sustentabilidade com eficiência económica para que tais projetos sejam implementados. A digitalização também poderia ajudar a garantir que as alterações climáticas recebem mais atenção? ' ' '

Moritz pode imaginar que a digitalização mostra possibilidades ou soluções. Mas é claro que isso só depende da programação ou da IA por trás da mesma. As decisões dos indivíduos ou da política ainda seriam decisivas.

Como foi a digitalização no seu trabalho?

De acordo com Moritz, o BIM está se tornando cada vez mais popular no planeamento e ainda mais rápido na construção de edifícios do que no planeamento de infraestruturas. Moritz descreve-o como um apoio no qual os engenheiros têm de fornecer considerações detalhadas nas fases iniciais do trabalho para poderem trabalhar mais tarde com os dados no modelo digital e ter um valor acrescentado.

Por um lado, a digitalização viria de forma inexorável e com muitas vantagens, tais como aumento da qualidade no planeamento e execução e poupança. Por outro lado, pode ser que se confie demais nos processos digitais e negligencie os fundamentos da formação. É por isso que é necessário aprender a manter o equilíbrio certo quando se trata de digitalização.

O futuro na construção

As megatendências acima mencionadas certamente continuarão a acelerar, diz Moritz. A construção é cada vez mais complexa e, por outro lado, existem menos trabalhadores qualificados. Para ele, é um grande desafio conduzir a mudança de forma competente através da digitalização e das alterações climáticas. Moritz acredita, portanto, que faz sentido que no futuro os operários se concentrem no controle e monitoramento e decidam onde o apoio tecnológico faz sentido.

Porque é que a construção se torna mais complexa em vez de simples, apesar do avanço da tecnologia?

Moritz dá várias razões. Por um lado, existem regulamentos e leis cada vez mais abrangentes. Por outro lado, estão a ser construídas cada vez mais infraestruturas. Os projetos decorrem quase que exclusivamente em áreas construídas, havendo que se adaptar às circunstâncias. O espaço e, com ele, a construção são cada vez mais complexos.

' ' ' A sustentabilidade é também uma tendência na indústria da construção na qual temos uma influência muito grande. A escassez de competências e a digitalização também estão na causa. Moritz vê alguma outra tecnologia-chave na construção? ' ' '

Em princípio, Moritz considera a indústria da construção bastante conservadora. Portanto, a digitalização não se estabelecerá tão rapidamente na nossa empresa como em outras indústrias onde são implementados produtos de massa. Mesmo assim, ele acredita que tecnologias desde a impressão 3D até robôs continuarão a se expandir no futuro. Ele está convencido de que a inteligência artificial os ajudará a planejar e propor muito mais soluções. Estes teriam de ser verificados por pessoal especializado.

Quais são os desafios ou as dificuldades que a indústria da construção enfrenta?

Aqui Moritz menciona a inesperada escassez de materiais de construção. Isto, juntamente com a escassez de trabalhadores qualificados, significa que os preços da construção estão a aumentar cada vez mais. Para ele, o maior desafio está no contrário, com a tecnologia e os materiais existentes.

Porque é que a digitalização avança tão lentamente na indústria da construção?

Moritz cita o motivo pelo qual a construção não é um produto de consumo. É construído de forma segura, robusta e individual, com muito trabalho manual no planeamento e na execução. Por isso, a digitalização não pode progredir tão rapidamente como noutras áreas.

Os desafios são muitos, mas que oportunidades e possibilidades tem a indústria da construção para o futuro?

A responsabilidade da indústria da construção vai do ambiente técnico para as partes da sociedade e da economia, do ambiente e clima à política, responde Moritz. Se todos estiverem cientes da responsabilidade maior, isso pode ter uma influência positiva. Na melhor das hipóteses, essa influência também pode ter impacto nos processos de clima e de planeamento e, assim, ser decisiva para as gerações futuras.

Se Moritz tivesse um desejo de melhorar as práticas de planeamento e construção, qual seria?

Ele gostaria que as obras de construção se concentrassem mais no planeamento, pois está convencido de que isso resultará em estruturas mais sustentáveis. Em retrospecto, as nomeações são geralmente irrelevantes do ponto de vista económico. Os custos também são colocados em perspetiva. O ponto realmente essencial continuaria a ser a qualidade. Aqui, poderiam ser alcançados melhores resultados através de um planeamento intensivo e uma construção cuidada.

' ' ' Gostaríamos de agradecer a Moritz pela sua visão sobre a construção e a introdução do seu livro! Último: O edifício favorito de Moritz' ' ' '

Claro que todos os edifícios em que Moritz esteve envolvido como planeador são, na verdade, os seus favoritos. Mas, na verdade, outra coisa o impressionou desde criança: Trata-se da ponte em Mostar, a mundialmente famosa Stari most, sobre o rio Neretva.

Moritz examinou-a duas vezes, uma em 1986, onde a ponte original ainda estava de pé, e uma vez em 2006, quando a ponte estava fielmente reconstruída. Ela liga os distritos cristão e muçulmano de Mostar. Foi destruído na Guerra da Bósnia no início dos anos 90 e reconstruído mais tarde. A ponte é agora um memorial contra a guerra.

As pontes têm sempre algo em comum.