El nuevo puente debería reemplazar al puente Hervester núm. 423 existente, que se clasificó como en ruinas. Después del montaje en la orilla, se empujó paso a paso sobre el canal Wesel-Datteln. Aquí se utilizó un barco pontón para mover la estructura a la otra orilla.
El cliente de Dlubal, grbv Ingenieure im Bauwesen GmbH & Co. KG de Hanover, fue el responsable de la planificación y el cálculo estructural en la fase de proyecto. Para los cálculos estructurales, grbv utilizó el software de análisis de estructuras de barras RSTAB. La elaboración de los documentos de licitación representó el final de la tarea de planificación.
Inversor
Autoridad de Agua y Transporte Duisburg-Meiderich
www.wsa-duisburg-meiderich.wsv.de
Diseño e ingeniería estructural
grbv Ingenieure im Bauwesen GmbH & Co. KG, Hanover, Alemania
www.grbv.de
Construcción
AMAND GmbH & Co. KG
www.amand.de
Modelo en 3D (© grbv)
Estructura de puente de acero
Número de nudos | 190 |
Número de barras | 342 |
Número de casos de carga | 28 |
Número de combinaciones de resultados | 23 |
Peso completo | 460,213 t |
Dimensiones | 75,459 x 13,990 x 13,644 m |
Versión del programa | 8.14.01 |
El módulo adicional RF-MOVE/RSMOVE no muestra ningún resultado en tablas: Puede comprobar los casos de carga creados, incluyendo las cargas, en RFEM/RSTAB. Las descripciones de las cargas móviles individuales se deducen de su respectivo número de incremento de carga.
Sin embargo, es posible modificar las descripciones en RFEM/RSTAB. La tabla con todos los datos se puede exportar a MS Excel.
Mediante un simple clic del ratón, es posible crear varios de casos de carga. Después de la generación, se muestran los números de los casos de carga y combinaciones de resultados creados.
Los conjuntos de barras con cargas móviles se seleccionan gráficamente en el modelo de RFEM/RSTAB. Es posible aplicar varios tipos de cargas diferentes a un conjunto de barras al mismo tiempo.
Al especificar la primera posición de carga, puede mostrar con precisión la carga que entra en el carril de la barra continua. De la misma manera, es posible definir si una carga móvil que consiste en varias aplicaciones de carga puede moverse más allá del final de las barras continuas (puente) o no (carril de grúa).
El incremento de las posiciones de carga individuales se determina mediante el número de casos de carga generados para RFEM/RSTAB. También puede agregar cargas a casos de carga de RFEM/RSTAB ya existentes para que no se requiera una superposición adicional. Hay varios tipos de carga disponibles, por ejemplo cargas simples, lineales y trapezoidales, así como pares de cargas y varias cargas puntuales uniformes.
Es posible aplicar las cargas en direcciones locales y globales. La aplicación puede referirse a la longitud real de la barra o a la proyección en una dirección global.
- Generación de hasta 9.999 casos de carga a partir de posiciones de carga móviles
- Posiciones de carga parametrizadas de varias cargas puntuales y distribuidas
- Resumen de varias cargas móviles en un caso de generación
- Posibilidad de añadir cargas a los casos de carga de RFEM/RSTAB ya existentes
- Generación de una combinación de resultados para determinar la posición de carga más desfavorable
- Posibilidad de guardar las especificaciones de carga para su uso posterior en otras estructuras