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La poutre à âme pleine est un choix économique pour la construction de longues travées. Les poutre à âme pleine en acier avec section en I ont généralement une âme profonde pour tirer le meilleur parti de leur résistance au cisaillement et de l'espacement entre les semelles, mais l'âme est mince pour réduire le poids propre. En raison de son important rapport hauteur/épaisseur (h/tw), des raidisseurs transversaux peuvent être nécessaires pour rigidifier l'âme élancée.
Cet article est lié à un projet en cours pour lequel un jumeau numérique structurel du pont de Kalix en Suède est en cours de développement et de mise en œuvre.
Le calcul de structures complexes à l'aide d'un logiciel aux éléments finis est généralement effectué sur l'ensemble d'un modèle. Cependant, la construction de telles structures se défini comme un processus en plusieurs phases à travers lequel l'état final du bâtiment est atteint en combinant des composants structuraux individuels. Afin d'éviter les erreurs durant le calcul de l'ensemble des modèles, l'influence du processus de construction doit être prise en compte. Une telle démarche est possible dans RFEM 6 grâce au module complémentaire Analyse des phases de construction (CSA).
Dans CRANEWAY , l'action d'un rail considérée comme « statiquement efficace » ou « statiquement inefficace » est définie sous « Connexion rail-semelle » dans la boîte de dialogue « Détails ». Diese Einstellung steuert die Berechnung der Lasteinleitungslänge nach EN 1993-6, Tab. 5.1.
Bei der Umnutzung oder Erweiterung von Hallen wünscht der Bauherr den Betrieb eines zweiten oder dritten Kranes auf einer bestehenden Kranbahn. Da die ursprüngliche Bemessung meist keine weiteren Krane berücksichtigt hat, ist eine häufige Lösung, zwischen den Kranen einen Mindestabstand einzuplanen. Dies erfolgt über eine Steuerung in der Krantechnik.
Dans le programme autonome CRANEWAY, la boîte de dialogue « Regroupement des roues » vous permet de générer des groupes efficaces avec des intervalles égaux.
La création automatique de combinaisons dans RFEM et RSTAB et l'option « EN 1990 + EN 1991-3 ; Grues » vous permet de calculer des poutres de chemin de roulement et les charges aux appuis sur le reste de la structure.
Standardmäßig werden die ermittelten Werte für die Ordinaten der Einflusslinie als Dezimalzahl mit maximal sechs Nachkommastellen ausgegeben. Für die Einflusslinien der Schnittgrößen ist dies meist ausreichend.
Bei der Anwendung von unterbrochenen Schweißnähten zwischen Schiene und Flansch ist darauf zu achten, dass die angesetzte Schweißnahtlänge nicht die Länge der starren Lasteinleitung der Radlast gemäß Gleichung 6.1 in [1] überschreitet.
Die Lastart Vorspannung war in den Dlubal-Programmen bislang immer eine Anfangsvorspannung. Es wurde die definierte Lastgröße aufgebracht und je nach Steifigkeit des umliegenden Systems blieb die Vorspannung mehr oder minder als Normalkraft im Seil übrig.
In KRANBAHN 8 ist eine Bemessung von Hängekranen nach EN 1993-6 möglich. Für den Nachweis ist es nötig, die lokalen Biegespannungen im Unterflansch infolge Radlasten nach EN 1993-6, Kap. 5.8 zu ermitteln.
L'incrément choisi pour les positions de chargement augmente automatiquement le nombre de combinaisons de charges générées.
RF-MOVE Surfaces facilite la génération de cas de charge à partir de différentes positions de charges mobiles. Des cas de charge distincts sont générés dans RFEM 5 à partir de la position de la charge mobile. Une combinaison de résultats enveloppante de toutes les positions de charge est éventuellement créée.
Lors de la modélisation de charpentes, les logiciels RFEM et RSTAB offrent diverses options pour contrôler le transfert des efforts internes aux points d'assemblage des barres. Les types de barre permettent de définir si ce sont les efforts seuls ou également les moments qui agissent sur les barres connectées. En revanche, vous pouvez exclure certains efforts internes du transfert à l'aide d'articulations. Les articulations ciseaux, qui permettent notamment de modéliser les structures de toiture de manière réaliste, constituent un type particulier.
Outre les règles de combinaison de base de l'EN 1990, d'autres conditions de combinaison sont définies dans l'EN 1991-2 pour les actions sur les ponts routiers. RFEM et RSTAB permettent de générer automatiquement des combinaisons. Cette option peut être activée dans les données de base lors de la sélection de la norme EN 1990 + EN 1991-2. Les coefficients partiels de sécurité et les coefficients relatifs aux combinaisons en fonction de la catégorie d'action sont prédéfinis lors de la sélection de l'Annexe Nationale.
Cet article présente le fonctionnement de base d'un palan ainsi que des méthodes pour en modéliser dans le logiciel de calcul de structure RFEM.
Cet article décrit les différentes options pour déterminer les déformations admissibles d'un chemin de roulement. Il est nécessaire de définir clairement la méthode adéquate car ce sont des poutres à travées multiples et des appuis latéraux semi-rigides (contreventements en acier) qui sont utilisés dans la pratique.
Le calcul d'éléments en compression soumis à une flexion déviée fait partie des vérifications courantes pour des structures en béton armé. Cet article décrit différentes méthodes selon le Chapitre 5.8.9 de l'EN 1992-1-1, qui permet de calculer des éléments en compression avec des excentrements de charge biaxiaux à l'aide de la méthode basée sur la courbure nominale selon le Chapitre 5.8.8.
Export des rigidités de ressort à partir de RF-/FOUNDATION Pro et influence sur le calcul de poteaux
En option, RF-FOUNDATION Pro permet de déterminer le tassement de fondations isolées et les raideurs de ressort des appuis nodaux qui en résultent. Ces raideurs de ressort peuvent être exportées vers le modèle RFEM et utilisées pour d'autres analyses.
Il est souvent pertinent d'inclure la charge horizontale due à la marche en crabe dans le calcul des chemins de roulement à grande portée. Cet article explique d'où proviennent ces forces et les réglages adéquats dans CRANEWAY. Il traite également de la mise en œuvre de solutions et des principes théoriques associés.
La modélisation et le calcul corrects des structures flottantes (radeaux spéciaux, pontons, pontons flottants, dragues, bâtiments flottants, îles flottantes, navires-grues, bateaux-maisons ...) nécessitent un calcul en deux étapes.
- 001545
- Modélisation | Structure
- RFEM5
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- RF-FRAME-JOINT Pro 5
- RF-JOINTS Timber | Timber to Timber 5
- RF-JOINTS Timber | Steel to Timber 5
- RF-JOINTS Steel | Rigide 5
- RF-JOINTS Steel | DSTV 5
- RF-JOINTS Steel | Fixe 5
- RF-JOINTS Steel | Tour 5
- RF-JOINTS Steel | SIKLA 5
- RF-JOINTS Steel | Pied de poteau 5
- Structures en acier
- Génie mécanique
- Grues et ponts roulants
- Tours et pylônes
- Ingénierie d'équipement
- Assemblages acier
- Analyse aux éléments finis
- Conception et calcul de structure
- Eurocode 3
- DIN 18800
Grâce à RF-/FRAME-JOINT Pro, vous pouvez calculer des assemblages de portique selon l'Eurocode 3. Dans le cas d'assemblages non-normalisés ou si vous souhaitez examiner un assemblage et son comportement de manière approfondie, il est recommandé d'effectuer la modélisation en éléments surfaciques. Cet article explique comment ce type de modèle est généralement créé.
Aujourd'hui, les lignes d'influence ont perdu en importance, suite à l'implémentation de systèmes de traitement électronique des données rapides. Cependant, il peut être avantageux d'utiliser les lignes d'influence dans la phase d'avant-projet, mais aussi lors de la création des structures. Le module additionnel RF-INFLUENCE permet de générer et d'évaluer facilement des lignes d'influence et des surfaces d'influence dues à un effort interne fixe. Cet article technique décrit avec un exemple simple les bases pour déterminer et évaluer les lignes d'influence.
Pour les ponts roulants suspendus, la nervure inférieure de la poutre de roulement est soumise à une flexion locale due aux charges de galets en plus de la capacité portante principale. La membrure inférieure se comporte comme une dalle en raison de ces contraintes locales de flexion et présente une condition de contrainte biaxiale [1].
Design loads specified in the AASHTO Bridge Design Specification are available in the RF-MOVE Surfaces moving load library. Design Truck (HS-20), Tandem, Type 3, and Overload are available options.
À la fin du sujet sur la vérification des soudures sur les poutres de roulement - après les articles techniques sur le cordon de soudure du rail à l'état limite ultime et à l'état limite de fatigue - nous consultons maintenant l'article technique sur les soudures d'angle de l'âme. Dabei sollen sowohl der Grenzzustand der Tragfähigkeit als auch der Grenzzustand der Ermüdung betrachtet werden.
La déperdition thermique due à des composants externes sans découplage thermique des composants internes est énorme. C’est pourquoi les composants structurels externes sont séparés thermiquement de l’enveloppe de bâtiment à l’aide d’un composant spécial intégré. La connexion d’une dalle de balcon avec un plancher en béton armé peut être réalisée par un connecteur Schöck Isokorb® ou HALFEN Rupteur de pont thermique HIT, par exemple. Le calcul de ce type de composants requiert la prise en compte de l’agrément technique. L'article suivant donne un exemple de considération du connecteur Schöck Isokorb® dans le calcul aux éléments finis.
D'après un article technique sur la vérification à l'état limite ultime des soudures de rail, l'explication suivante se rapporte au processus de vérification à la fatigue des soudures de rail. Cet article explique en détail les effets de la considération d'une charge de roue excentrique du quart de la largeur du champignon de rail.
L'application des charges excentrée de roue sur le quart de la largeur du champignon de rail ne doit être considérée que pour la vérification à fatigue de classe de dégâts S3 selon DIN EN 1993-6. Un option d'entrée additionnelle dans les paramètres détaillés permet également de considérer cet excentrement pour la vérification à la fatigue à l'état limite ultime. Si cette option est activée, la vérification de la charge d'excentrement appliquées est toujours considérée sans prise en compte de la classe de dégâts.
Dans CRANEWAY, la charge excentrique des roues sur le quart de la largeur du champignon de rail est utilisée pour la vérification à la fatigue des soudures et pour la vérification des poutres de roulement selon l’Annexe Nationale allemande et à partir de la classe de dégâts S3.