Утилизация асфальтированных дорог – возможно ли это?

История строительства дорог - все дороги вели в Рим

С точки зрения дорожной техники, Европа имеет очень хорошие позиции. Чего многие не знают - большая часть сегодняшней дорожной сети восходит к древним римлянам. Во времена Римской империи транспортная сеть в Европе была значительно расширена с приближающимся завоеванием. Здесь использовались в основном мощеные дорожки и дороги из булыжника или старинного бетона.

01 Старый торговый путь и его типичные булыжники

После падения империи и подъема средневековья, древние знания и интерес к ним были потеряны, как, к сожалению, во многих областях. Сначала в 18 веке был бум дорожного строительства, который также постоянно развивался в ходе последующей индустриализации.

Современное дорожное строительство

С тех пор много чего произошло. В настоящее время дорожное строительство - это не только сами дороги. Современные дорожные конструкции включают в себя проектирование, строительство и обслуживание как дорог, так и пешеходных дорожек. Тот, кто занимается этим, сталкивается со следующими сферами деятельности:

• Несвязанные слои надстройки
• Мощеные работы
• Асфальтовые работы
• Строительство дренажных систем и насыпей
• Дорожная техника (светофоры, знаки, разметка и т. Д.)

02 Дороги из бетона, асфальта и булыжника

В Германии используются три материала : Асфальт, бетон, брусчатка. Современное дорожное строительство направлено на создание постоянных и безопасных зон для движения транспорта. Мало того - важную роль играет также экономическая и экологически чистая недвижимость. Но как вы хотите реализовать этот экологический аспект?

Бетонные или асфальтовые дороги?

Асфальт и бетон используются в основном для строительства крупных дорог общего пользования, например, автомагистралей. Но какой материал на самом деле лучше? В некоторых случаях мнения сильно расходятся. Асфальтовые дороги постоянно рвут и передвигают. Однако бетонная дорога строится гораздо дольше. Каковы сильные и слабые стороны этих двух материалов? Мы ' рассмотрим все это подробнее.

Асфальтовые дороги относительно гибки и имеют много степеней свободы с точки зрения геометрии. Таким образом, прямые переходы или радиусы в кривых возможны без каких-либо серьезных проблем. Строительство дороги из асфальта происходит относительно быстро , а продолжительность строительства ограничена.

К сожалению, устойчивость такой дороги лишь условно. Движение грузовиков быстро влияет на дорожное покрытие, как и высокие температуры. Поэтому его необходимо регулярно обновлять. Это правда, что своевременный ремонт может быть завершен очень быстро, но он может потребоваться и чаще, в зависимости от дорожной нагрузки.

03 Лесная дорога из асфальта

А вот бетон - гораздо более прочный строительный материал. Если он установлен правильно, он прослужит нам долго и надежно. Ночью более легкий материал обеспечивает лучший обзор. Сырье для этого идет напрямую из Германии, и его не нужно импортировать.

Однако установка намного сложнее , и любой, кто хоть раз видел бетонную автостраду, знает: Это может занять время. К сожалению, бетон не так гибок, как асфальт, поэтому добиться переходов и радиусов довольно сложно.

04 Большинство магистралей сделаны из бетона.

Оба материала имеют свои преимущества и недостатки, поэтому необходимо тщательно взвесить каждый строительный проект, чтобы определить, какой из них более подходит в конкретном случае. На выбор дорожного покрытия влияют следующие критерии:

• Ожидаемые нагрузки в пути
• Затраты
• Время на строительство/реконструкцию
• Препятствие на дороге из-за строительных работ
• Топография/геометрия
• Категории
• Подключение к транспортным маршрутам
• Подземный
• Устойчивость

Строительство дорог с асфальтом

Раз уж мы ' говорим об устойчивости: Асфальтовые дороги пригодны для вторичной переработки ! Как это должно работать? Здесь мы сначала разберемся, как и из чего сделаны асфальтовые дороги. Дорожное покрытие состоит из разных слоев. Наверное, каждый хоть раз видел на стройке, что эти слои один за другим фрезеруют, а потом снова накладывают.

Базальт добывают в карьерах, а затем измельчают до желаемого размера зерен. Это создает мелкие сколы. Его добавляют в смеситель, сделанный из разных материалов, например, из песка и старого дорожного мусора. Затем все идет в духовку, а затем добавляется связующее. Это битум , полученный из нефти. Эта смесь находится в конце асфальта, который выносится на улицу для охлаждения и затвердевания.

Важно : Это правда, что дороги с смолой все еще часто используются, но смола была запрещена в качестве вяжущего с 1984 года из-за опасности для здоровья. Гудрон со старых дорожных покрытий необходимо утилизировать отдельно и не использовать повторно.

Повторное использование дорог

А теперь вернемся к нашему асфальту. В Германии постоянно сносят и ремонтируют дороги. Разве это не плохо для нашей окружающей среды? Необязательно, потому что переработанный асфальт используется почти исключительно - иными словами, в реальном жизненном цикле. Асфальт систематически используется повторно с середины 1980-х годов. Это предусмотрено в Законе о циркулярной экономике.

05 Дорожные работы на трассе

Как все это работает? Дорога удаляется слоями. Каждый из этих слоев транспортируется отдельно и обрабатывается просеиванием или дроблением. В результате получается гранулят, который хранится в специальных местах или непосредственно на смесительной установке. По крайней мере, до тех пор, пока он не будет использован снова.

Слой измельченного асфальта, при условии, что он не содержит никаких загрязняющих веществ, таких как смола, добавляется в новую асфальтобетонную смесь в смесительной установке и, таким образом, возвращается на дорогу. Около 90% асфальта, используемого в Германии, можно использовать повторно.

Ремонт асфальтовых дорог

Так можно ли полностью использовать наши асфальтированные дороги? К сожалению, здесь есть проблема, связанная с битумом. Он начинает стареть с момента первой обработки. Он уже не так хорошо прилипает и твердеет. С помощью различных добавок делаются попытки изменить свойства битума во время вторичной переработки таким образом, чтобы эти свойства улучшались в направлении увеличения срока службы.

06 Строительство дорог с асфальтом

Эти добавки технически называются омолаживающими, так сказать , омолаживающими средствами для битума в нашем асфальте. Они предотвращают быстрое разрушение битума и улучшают текучесть почти до исходного состояния. Это делает их, так сказать, средством против образования морщин для переработанного асфальта, который возвращается на улицы. В качестве альтернативы можно использовать омолаживающие средства для герметизации готовых верхних слоев.

Материалы, используемые в качестве омолаживающих средств, различаются. Как правило, это следующие дополнения:

• Минеральные нефтепродукты (битумные продукты, нефтепродукты, углеводороды)
• Органические растворители
• Силоксаны
• Растительные растворители (растительные масла, жирные кислоты, смолы)

Тем не менее, омолаживающие добавки все еще находятся в стадии разработки, чтобы найти лучшие добавки для вторичной переработки асфальта. Пробовать различные омолаживающие для битума усилия в настоящее время довольно сложно. В некоторых случаях требуется перенастройка смесительных систем, а на анализ уходит много времени. Наконец, испытательные треки проходят серию длительных испытаний. Поэтому мы надеемся, что вскоре найдем средства, с помощью которых сможем активно работать в дорожном строительстве.

07 Трещины в асфальте

' ' ' Вывод: Вторичное использование асфальтовых дорог ' ' '

Поэтому мы заявляем, что строительство дорог является гораздо более экологичным , чем ожидалось. Исследования по совершенствованию асфальта на наших дорогах все еще продолжаются. Наша цель - как можно более длительный срок службы или как можно более длительный срок службы битума, который скрепляет наш асфальт.

Использование асфальтовых дорог, конечно же, является большим плюсом, особенно для окружающей среды. Вряд ли нужно добывать новое сырье. Процесс рециклинга с поэтапным удалением и хранением требует много времени и места, что влечет за собой определенные затраты. Несмотря на это, мы также видим, что исследования постоянно направлены на улучшение свойств нашего асфальта. Мы рады видеть, что еще ждет нас в будущем.

Спасибо за интерес к теме. Мы надеемся услышать или прочитать друг друга в следующем эпизоде, когда будет сказано: Цифровые и инновационные вещи из гражданского строительства!