História da construção de estradas – Todos os caminhos levavam a Roma
A Europa posicionou-se muito bem em termos de tecnologia rodoviária. O que muitos não sabem – grande parte da rede viária'de hoje ainda remonta aos romanos antigos. Na época do Império Romano, a rede de transportes na Europa foi ampliada em larga escala com o avanço da conquista. Aqui, foram utilizadas principalmente veredas pavimentadas e estradas de calçada portuguesa ou de uma forma antiga de betão.
Após a queda do império e a ascensão da Idade Média, o conhecimento antigo e o interesse por ele perderam-se, como infelizmente em muitas áreas. Só no século XVIII é que a construção de estradas ganhou um novo ímpeto, tendo sido também um desenvolvimento constante ao longo da industrialização seguinte.
Construção rodoviária moderna
Muita coisa aconteceu desde então. Hoje em dia, a construção de estradas não se trata apenas de estradas em si. A construção de estradas moderna envolve o dimensionamento, o fabrico e a manutenção de estradas e passadiços de peões. Qualquer pessoa que lide com isso encontrará os seguintes campos de atividade:
- Camadas de superestrutura não ligadas
- Pavimentação
- Obras de asfalto
- Execução de sistemas de drenagem e fortificação de taludes
- Equipamentos rodoviários (semáforos, sinais, marcações, etc.)
.png?mw=760&hash=c2138564c69592f43754ec579c84ba182ab2a015)
Três materiais são utilizados na Alemanha: Asfalto, betão e pedras para pavimentação. A construção rodoviária moderna tem como objetivo criar áreas de circulação permanentes e seguras. Não é só isso - as propriedades económicas e ecológicas também desempenham um papel importante. Mas como é que pretende implementar esta vertente ambiental?
Estradas de betão ou asfalto?
O asfalto e o betão são utilizados especialmente em grandes projetos de vias públicas, tais como autoestradas. Mas qual material é realmente melhor? Em alguns casos, as opiniões divergem muito. As estradas asfálticas estão a ser constantemente arrancadas e reposicionadas. Uma estrada de betão, no entanto, tem um tempo de construção muito maior. Quais são os pontos fortes e os pontos fracos dos dois materiais? Iremos'dar uma olhada no projeto completo.
As estradas de asfalto são relativamente flexíveis e têm muitos graus de liberdade em termos de geometria. As transições retas ou os raios nas curvas são assim possíveis sem grandes problemas. A construção de uma estrada asfáltica é relativamente rápida e a duração do canteiro de obras é limitada.
Infelizmente, uma estrada assim só tem resistência condicional. O tráfego de camiões afeta rapidamente a superfície da estrada, assim como as altas temperaturas. Por isso , tem de ser renovado regularmente. É verdade que remodelações pontuais podem ser concluídas muito rapidamente, mas também podem ser necessárias com mais frequência, dependendo da carga da estrada.
O betão , por outro lado, é um material de construção muito mais durável. Se for instalado corretamente, agradecerá com uma vida útil longa e uma alta resiliência. À noite, o material mais leve garante uma visão melhor. A matéria-prima para este processo vem diretamente da Alemanha e não é necessário importar nada.
No entanto, a instalação é muito mais complicada e quem já viu uma auto-estrada em betão sabe: Pode levar algum tempo. Infelizmente, o betão não é tão flexível quanto o asfalto, e é por isso que as transições e os raios são bastante difíceis de alcançar.
Ambos os materiais têm as suas vantagens e desvantagens, pelo que cada projeto de edifício tem de ser ponderado para determinar qual é o mais adequado para o caso. Os seguintes critérios têm influência na escolha do revestimento da estrada :
- Cargas previstas na estrada
- Custos
- Tempo para construção/reforma
- Obstrução de trânsito devido a trabalhos de construção
- Topografia/geometria
- Segurança
- Ligação a vias de circulação
- Subterrâneo
- Sustentabilidade
Construção de estradas com asfalto
Já que'estamos falando de sustentabilidade: As estradas asfaltadas são recicláveis ! Como é que isso deveria funcionar? Aqui, vemos primeiro como e de que as estradas de asfalto são feitas. A superfície da estrada é constituída por diferentes camadas. Qualquer pessoa já deve ter visto uma vez numa construção que essas camadas são fresadas uma após a outra e depois reaplicadas.
O basalto é extraído em pedreiras e depois moído até ao tamanho de grão desejado. Isto cria lascas finas. Isto é adicionado a uma betoneira de diferentes materiais, dependendo da utilização, por exemplo, areia e detritos da estrada. Depois, tudo vai para o forno e depois é adicionado o aglutinante. É um betume obtido a partir do petróleo. Esta mistura está no final do asfalto, que é trazido para as ruas para arrefecer e solidificar.
Importante : É verdade que as estradas de alcatrão ainda são frequentemente utilizadas, mas o alcatrão foi banido como aglutinante desde 1984 devido aos riscos para a saúde. O alcatrão de superfícies de estradas antigas tem de ser eliminado separadamente e não é reutilizado.
Reutilizar estradas
Agora, de volta ao nosso asfalto. Na Alemanha, as estradas estão em constante demolição e renovação. Isso não é' mau para o nosso ambiente? Não necessariamente, porque o asfalto reciclado é utilizado quase exclusivamente, ou seja, um ciclo de vida real. O asfalto tem sido sistematicamente reutilizado desde meados da década de 1980. Isto está estipulado na Lei da Economia Circular.
Como é que tudo isso funciona? Uma estrada é removida em camadas. Cada uma destas camadas é transportada separadamente e processada por peneiramento ou rotura. O resultado é um granulado que é armazenado em locais especiais ou diretamente na central de mistura. Pelo menos até que seja utilizado novamente.
A camada de asfalto britado, desde que não contenha poluentes como alcatrão, é adicionada a uma nova mistura asfáltica na central e, assim, regressa à estrada. Cerca de 90% do asfalto utilizado na Alemanha pode ser reutilizado.
Renovação de estradas asfaltadas
Então, as nossas estradas de asfalto são totalmente reutilizáveis? Infelizmente, existe um problema aqui, que é com o aglutinante de betume. Começa a envelhecer a partir do momento em que é processado pela primeira vez. Já não adere tão bem e endurece. Com vários aditivos, são feitas tentativas para alterar as propriedades do betume durante a reciclagem de tal forma que as propriedades melhorem no sentido de um tempo de vida útil mais longo.
Estes aditivos são chamados de rejuvenescedores em termos técnicos, por assim dizer , agentes de rejuvenescimento para o betume no nosso asfalto. Evitam a rotura rápida do betume e melhoram as propriedades de fluxo quase para o seu estado original. Isto torna-os um anti-rugas, por assim dizer, para o asfalto reciclado que volta a circular na rua. Como alternativa, também podem ser utilizados rejuvenescedores para selar as camadas superiores acabadas.
Os materiais utilizados como agentes de rejuvenescimento variam. Por via de regra, estas são as seguintes adições:
- Produtos de óleo mineral (produtos betuminosos, óleos minerais, hidrocarbonetos)
- Solventes orgânicos
- Siloxanos
- Solventes vegetais (óleos vegetais, ácidos gordos, resinas)
No entanto, ainda estão a ser realizadas pesquisas sobre rejuvenescedores para encontrar os melhores aditivos para a reciclagem do asfalto. Ao experimentar diferentes rejuvenescedores para o betume, o esforço é atualmente relativamente alto. Em alguns casos, os sistemas de mistura têm de ser reajustados e as análises podem ser demoradas. Por fim, as vias de teste são sujeitas a uma série de testes de longa duração. Esperamos, por isso, encontrar em breve meios que nos permitam trabalhar extensivamente na construção de estradas.
Conclusão: Reciclagem na construção de estradas de asfalto ' ' '
Por isso, afirmamos que a construção de estradas é muito mais sustentável do que o esperado. Ainda estão em curso estudos sobre como melhorar o asfalto das nossas estradas. O objetivo é a vida útil mais longa ou o ciclo de vida mais longo possível do betume, que mantém o nosso asfalto coeso.
A utilização de estradas asfaltadas é obviamente uma grande mais-valia, especialmente no que diz respeito ao nosso ambiente. Quase não é necessário extrair novas matérias-primas. O processo de reciclagem com a remoção e o armazenamento camada a camada é demorado e demorado, o que envolve determinados custos. Apesar disso, verificamos também que é constante a investigação para melhorar as propriedades do nosso asfalto. Estamos ansiosos para ver o que mais nos espera no futuro.
Agradecemos o seu interesse no tema. Esperamos nos ouvir ou ler novamente no próximo episódio, quando este disser: O que é digital e inovador da engenharia civil!