Histoire de la construction de routes – Tous les chemins mènent à Rome
L'Europe est très bien positionnée en termes de technologie routière. Ce que beaucoup ne savent pas, c'est qu'une grande partie du réseau routier' actuel remonte à l'Antiquité romaine. À l'époque de l'Empire romain, le réseau de transport en Europe s'est considérablement développé avec l'avancée de la conquête. Des chemins pavés et des routes en pavés ou en béton ancien ont été utilisés ici.
Après la chute de l'empire et la montée du Moyen Âge, les connaissances anciennes et l'intérêt pour celui-ci se sont perdus, comme malheureusement dans de nombreux domaines. Ce n'est qu'au XVIIIe siècle que la construction de routes connaît un nouvel essor et connaît également un développement constant au cours de l'industrialisation qui s'ensuit.
Construction de routes modernes
Beaucoup de choses se sont passées depuis lors. De nos jours, la construction de routes ne concerne pas seulement les routes elles-mêmes. La construction de routes modernes implique la conception, la fabrication et l'entretien de routes et de voies piétonnes. Toute personne qui s'en occupe rencontrera les domaines d'activité suivants :
- Couches de superstructure non liées
- Travaux de pavage
- Travaux d'enrobage
- Construction de systèmes de drainage et de fortifications de remblai
- Équipements routiers (feux de circulation, signalisation, balisage, etc.)
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Trois matériaux sont utilisés en Allemagne : Asphalte, béton et pavé uni. La construction de routes modernes vise à créer des zones de circulation permanentes et sûres. De plus, les propriétés économiques et écologiques jouent également un rôle important. Mais comment voulez-vous mettre en œuvre cet aspect environnemental ?
Des routes en béton ou en asphalte ?
L'asphalte et le béton sont particulièrement utilisés pour les grands projets de voirie comme les autoroutes. Mais quel matériau est réellement le meilleur ? Dans certains cas, les avis divergent fortement. Les routes asphaltées sont constamment démolies et repositionnées. Cependant, une route en béton a un temps de construction beaucoup plus long. Quelles sont les forces et les faiblesses des deux matériaux ? Nous allons' examiner l'ensemble de plus près.
Les routes asphaltées sont relativement flexibles et possèdent de nombreux degrés de liberté en termes de géométrie. Les transitions droites ou les rayons dans les courbes sont ainsi possibles sans problème majeur. La construction d'une route en asphalte est relativement rapide et la durée du chantier est limitée.
Malheureusement, une telle route n'est que conditionnellement résiliente. La circulation des camions affecte rapidement la surface de la route, tout comme les températures élevées. Il doit donc être renouvelé régulièrement. Il est vrai que des rénovations ponctuelles peuvent être effectuées très rapidement, mais elles peuvent également être nécessaires plus souvent en fonction de la charge de travail.
Le béton , quant à lui, est un matériau de construction beaucoup plus durable. S'il est installé correctement, il nous remerciera d'une longue durée de vie et d' une grande résilience. La nuit, le matériau plus léger assure une meilleure visibilité. Les matières premières utilisées proviennent directement d'Allemagne et n'ont pas besoin d'être importées.
Cependant, l'installation est beaucoup plus compliquée et tous ceux qui ont déjà vu une autoroute en béton savent : Cela peut prendre un certain temps. Malheureusement, le béton n'est pas aussi flexible que l'asphalte, c'est pourquoi les transitions et les rayons sont plutôt difficiles à réaliser.
Les deux matériaux ont leurs avantages et leurs inconvénients, de sorte que chaque projet de construction doit être évalué afin de déterminer lequel est le plus approprié dans le cas spécifique. Les critères suivants ont une influence sur le choix du revêtement de la route :
- Charges attendues sur la route
- Prix
- Délai de construction/rénovation
- Obstruction de la circulation due à des travaux de construction
- Topographie/Géométrie
- Catégorie de
- Connexion aux voies de circulation
- Souterrain
- Durabilité
Construction de routes avec de l'asphalte
Alors que nous'parlons du développement durable : Les routes asphaltées sont recyclables ! Comment est-ce censé fonctionner ? Nous examinons d'abord comment et à partir de quoi les routes asphaltées sont construites. La surface de la route est constituée de différentes couches. Tout le monde a probablement déjà vu sur un chantier que ces couches sont fraisées les unes après les autres, puis appliquées à nouveau.
Le basalte est extrait dans des carrières puis broyé à la granulométrie souhaitée. Cela crée des copeaux fins. Celui-ci est ajouté à un mélangeur composé de différents matériaux, en fonction de l'utilisation, par exemple du sable et de vieux débris de route. Le tout est ensuite mis au four, puis le liant est ajouté. Il s'agit de bitume obtenu à partir du pétrole. Ce mélange se trouve à la fin de l'asphalte, qui est amené sur les routes pour refroidir et se solidifier.
Important : Il est vrai que les routes goudronnées sont encore souvent utilisées, mais le goudron est interdit comme liant depuis 1984 en raison des risques pour la santé. Le goudron des anciennes chaussées doit être éliminé séparément et n'est pas réutilisé.
Réutiliser les routes
Revenons maintenant à notre asphalte. En Allemagne, les routes sont constamment démolies et rénovées. N'est-ce pas si mauvais pour notre environnement ? Pas nécessairement, car l'asphalte recyclé est utilisé presque exclusivement - en d'autres termes, un cycle de vie réel. Depuis le milieu des années 80, l'asphalte est systématiquement réutilisé. Ceci est stipulé dans la loi sur l'économie circulaire.
Comment tout cela fonctionne-t-il ? Une route est supprimée par couches. Chacune de ces couches est transportée séparément et traitée par tamisage ou concassage. Le résultat est un granulat qui est stocké dans des emplacements spéciaux ou directement à la centrale de malaxage. Au moins jusqu'à ce qu'il soit réutilisé.
La couche d'asphalte concassé, à condition qu'elle ne contienne pas de polluants tels que du goudron, est ajoutée à un nouveau mélange d'enrobés dans la centrale et est ainsi remise sur la route. Environ 90 % de l'asphalte utilisé en Allemagne peut être réutilisé.
Relooking de routes asphaltées
Nos routes asphaltées sont-elles donc entièrement réutilisables ? Malheureusement, il y a un problème ici et c'est avec le liant bitumineux. Il commence à vieillir dès sa première transformation. Il n'adhère plus aussi bien et durcit. Divers additifs sont utilisés pour modifier les propriétés du bitume lors du recyclage de manière à ce que ses propriétés s'améliorent en vue d'une durée de vie plus longue.
Ces additifs sont appelés rajeunissants en termes techniques, des agents de rajeunissement pour le bitume de nos enrobés. Ils empêchent le bitume de se rompre rapidement et améliorent les propriétés d'écoulement presque à leur état d'origine. Cela en fait pour ainsi dire un agent anti-rides pour l'asphalte recyclé qui revient dans les rues. Les rajeunisseurs peuvent également être utilisés pour sceller les couches supérieures finies.
Les matériaux utilisés comme agents de rajeunissement varient. En règle générale, il s'agit des ajouts suivants :
- Produits pétroliers (produits bitumineux, huiles minérales, hydrocarbures)
- Solvants organiques
- Siloxanes
- Solvants végétaux (huiles végétales, acides gras, résines)
Cependant, des recherches sont toujours en cours pour trouver les meilleurs additifs pour le recyclage de l'asphalte. En essayant différents régénérants pour le bitume, l'effort est actuellement relativement élevé. Dans certains cas, les systèmes de mélange doivent être réajustés et les analyses prennent beaucoup de temps. Enfin, les pistes d'essai sont soumises à une série de tests de longue durée. Nous espérons donc trouver bientôt un moyen de travailler de manière approfondie dans la construction de routes.
Conclusion : Recyclage dans la construction de routes en asphalte ' ' '
Nous affirmons donc que la construction de routes est beaucoup plus durable que prévu. Des recherches sont toujours en cours pour améliorer l'enrobage de nos routes. L'objectif est la durée de vie la plus longue possible ou le cycle de vie le plus long possible du bitume, qui maintient notre enrobé.
L'utilisation de routes goudronnées est bien sûr un grand avantage, surtout en ce qui concerne notre environnement. Il n'est pratiquement pas nécessaire d'extraire de nouvelles matières premières. Le processus de recyclage avec élimination et stockage couche par couche prend du temps et de l'espace, ce qui entraîne certains coûts. Malgré cela, nous constatons également que la recherche s'efforce constamment d'améliorer les propriétés de nos enrobés. Nous sommes impatients de voir ce qui nous attend dans le futur.
Merci de l'intérêt que vous portez au sujet. Nous espérons nous entendre ou nous lire à nouveau dans le prochain épisode où il sera écrit : Le numérique et l'innovation du génie civil !