Представьте, что вы студент государственного Университета Флориды. Но чтобы добраться до университета, вам каждый день приходится переходить многополосную дорогу с интенсивным движением. Гудки, скрип тормозов, визг шин и злобные комментарии раздражённых водителей — ваш ежедневный звуковой фон. Обстоятельство, которое опасно для всех трёх сторон: студентов, автомобилистов и, конечно же, самого университета. Ведь в итоге все должны прибыть в целости и сохранности.
Поэтому в 2010-х годах было принято решение построить пешеходный мост через эту самую дорогу. Хорошая идея! Но реализация обернулась трагической катастрофой. Едва пешеходный мост FIU был достроен, как он рухнул. Прямо на движущийся транспорт. Из-под обломков торчали только бамперы автомобилей. Погибло несколько человек. Сразу же начались первые расследования. Что стало причиной? Землетрясение, ураган, неправильный монтаж? В этой статье мы подробно рассмотрим обрушение пешеходного моста FIU.
Пешеходный мост FIU: Инновации и зрелище
После того как произошло несколько смертельных случаев со студентами при переходе дороги, Международный университет Флориды дал зелёный свет постоянному решению. В будущем мост должен был соединить Суитуотер, район Майами, с кампусом. Благодаря этому около 4000 студентов из этого района смогли бы впредь безопасно добираться до университета.
Но это должен был быть не просто обычный мост, а настоящее событие. Максимально престижное и инновационное. Поэтому в работу был запущен новый метод строительства: ABC-метод возведения мостов. ABC здесь означает Accelerated Bridge Construction, то есть ускоренное строительство моста. Целью была явно быстрая реализация с минимальным временем перекрытия многополосной дороги и, как следствие, меньшими помехами для движения.
Для этого инженеры разработали метод, при котором мост не строился частями, как это обычно бывает. Весь главный пролёт длиной около 53 м был изготовлен как огромный сборный элемент прямо рядом с дорогой. Часть моста весила целых 950 т и в итоге была установлена на место всего за несколько часов. В сопровождении съёмок с дронов, репортажей прессы и сотен зевак. Такое ведь увидишь не каждый день.
Всё событие было настолько эффектно подано в СМИ, что, по крайней мере, в регионе никто не мог укрыться от многочисленных репортажей, ни широкая публика, ни профессиональное сообщество. По дизайну железобетонный ферменный мост со своими наклонными диагональными стержнями должен был напоминать подвесной мост. Настоящий показательный проект современного инженерного искусства.
Над мостом работали несколько известных инженерных и строительных компаний, частично финансируемых из федеральных средств. Это создало огромное давление со стороны общественности. Современный, устойчивый, инновационный и символ борьбы со смертностью на дорогах: это пробудило массу ожиданий. Возможно, из-за этого фокус всех участников на скорейшем завершении строительства оказался выше, чем на необходимой безопасности строительного проекта.
Обрушение пешеходного моста FIU: Прогнозируемое разрушение
Установка моста на опоры превратилась в медийное зрелище. Но что не запечатлели камеры: довольно быстро в бетоне образовались трещины. Особенно пострадал соединительный узел между дорожной плитой и диагональным стержнем («Узел 11/12»). Эти трещины даже были сфотографированы и задокументированы. Некоторые участники сразу увидели, что повреждения моста значительны, и между инженерами, руководством стройки и контролёрами начались обсуждения. Они осознали, что существует проблема, но не поняли, насколько она серьёзна на самом деле.
Отчасти предполагалось, что трещины в бетоне для предварительно напряжённых железобетонных конструкций — это «нормально». Ответственный главный инженер в ответ на публичный запрос заявил, что мост безопасен. Фатальное решение. Поскольку повреждения, согласно более поздним исследованиям, уже указывали на прогрессирующее структурное разрушение. Пешеходный мост должен был рухнуть. Только никто не хотел этого видеть.
Фактически утром 15 марта 2018 года состоялась встреча нескольких участников проекта моста. Они совместно обсудили значение трещин, возможные дальнейшие действия и то, как с этим следует поступить. Результат: никакого перекрытия дороги, никакой эвакуации, а решение повторно натянуть напрягающие стержни в критической зоне. Предполагалось, что это уменьшит образование трещин.
Проблема: эти работы проводились именно на соединительном узле 11/12. А он и без того уже был сильно повреждён. В то время как строители были заняты повторным натяжением, конструкция отказала. По всей длине главный пролёт опрокинулся вниз, на движущийся транспорт. В считанные секунды тонны бетона оказались на оживлённой дороге.
Последствия и разбор обрушения
К сожалению, обрушение не обошлось без серьёзных последствий. Несколько автомобилей были погребены под обломками. В общей сложности погибло шесть человек. Фотографии трагедии обошли мировые СМИ. Ранние сообщения содержали массу спекуляций: от ошибок строительства до разрушения материала или дефектов конструкции рухнувшего моста. Затем на международном уровне тема быстро затихла. Однако на национальном уровне начался разбор причин.
Расследованием причин обрушения общественных сооружений в США занимается NTSB (Национальный совет по безопасности на транспорте). Это независимое ведомство, которое расследует все гражданские авиационные происшествия, а также серьёзные транспортные катастрофы на дорогах, железных дорогах, водных путях и трубопроводах в США. На основе этого впоследствии вырабатываются целенаправленные рекомендации по безопасности, чтобы предотвратить будущие несчастные случаи на транспорте.
Таким образом, по своему подходу оно похоже на Empa в Швейцарии, которая, например, расследовала обрушение в бассейне Устера в 1985 году. Об этой строительной катастрофе мы уже рассказывали вам в следующей статье. Загляните туда, если вам интересна эта тема: Обрушение в крытом бассейне Устер 1985 .
Результаты отчёта NTSB за 2019 год
В 2019 году был опубликован официальный отчёт о расследовании. Центральный вывод потряс профессиональное сообщество: причиной обрушения пешеходного моста FIU в Майами стали серьёзные ошибки расчёта и конструирования. Несущая способность на сдвиг отказавшего узла была рассчитана неправильно. Из-за этого вся конструкция была значительно слабее, чем предполагалось.
В действительности, здесь нужно сказать: такие ошибки могут произойти. Именно для этого и существуют различные контролирующие инстанции. В случае с пешеходным мостом FIU во Флориде именно этот момент был особенно критичным. Поскольку независимая проверка также не выявила ошибки расчёта. NTSB называет этот инцидент отказом на нескольких уровнях, в том числе:
- Инженеры-проектировщики
- Инженеры-контролёры
- Коммуникация проекта
- Управление рисками
Один из, пожалуй, важнейших пунктов экспертизы: разрушения материала не было. Обрушение пешеходного моста FIU не было экстраординарным событием, а могло быть предотвращено. Не только разрушение самого моста было делом рук человека, но и последствия для всех тех, чьи автомобили были погребены под обломками. Дорогу следовало немедленно перекрыть, как только стали видны трещины.
Обрушение пешеходного моста FIU: Почему никто ничего не предпринял?
Ключевой вопрос всей этой трагедии звучит так: почему, несмотря на видимые предупреждающие сигналы, никто не остановил движение? Почему дорога вообще всё ещё была открыта? Ответ, однако, довольно прост: полагались на экспертов. А те находились под значительным давлением сроков, которое неизбежно влек за собой огромный престиж проекта. Авось пронесёт — риск видели, но отодвинули в сторону.
Никто, очевидно, не хотел интерпретировать ситуацию как острую чрезвычайную ситуацию. Единичный случай? К сожалению, нет. Это, скорее, классическая проблема крупных проектов: предупреждающие знаки постепенно воспринимаются как норма. С другими конструкциями ведь тоже всё обошлось. Случай, когда такое мышление привело к аналогичной катастрофе, — это, например, обрушение нескольких подвесных галерей в отеле Hyatt в 1981 году. Об этом мы также опубликовали статью в блоге, которую вы можете прочитать здесь: Обрушение в отеле Hyatt Regency в 1981 году .
Вывод: Обрушение пешеходного моста FIU в 2018 году
Сам по себе мост был очень хорошей идеей, чтобы одинаково защитить студентов и автомобилистов перед кампусом. При этом инновационная технология, поданная как медийное зрелище, восхитила не только весь регион, но и профессиональное сообщество за его пределами. Новый подход к максимально эффективному и быстрому строительству мостов был хорошо продуман.
В конечном счёте проект провалился из-за человеческих ошибочных решений. Предупреждающих сигналов, которые не восприняли всерьёз. Ответственности, которой пренебрегли. С юридической точки зрения оценка обрушения вышла иной, чем можно было бы подумать на первый взгляд. Последствия носили в основном гражданско-правовой характер.
Родственники шести погибших и многочисленные пострадавшие получили в рамках мировых соглашений в общей сложности около 102 миллионов долларов США компенсации. А как насчёт уголовных приговоров? Их не было. Причину объяснить довольно просто. Ответственность за трагедию была распределена между несколькими компаниями и лицами, принимавшими решения. Поэтому ни одно отдельное лицо не могло быть однозначно привлечено к ответственности за обрушение.
Участвовавшие инженерные бюро сильно потеряли в репутации и из-за этого фактически были отстранены от получения новых важных заказов. Кроме того, обрушение пешеходного моста FIU имело долгосрочные последствия для всей отрасли. Оно и сегодня служит примером того, насколько важны соответствующие процедуры проверки, управление рисками и реакция на предупреждающие сигналы в инфраструктурных проектах. Как в США, так и во всём остальном мире. В конце концов, инженеры несут огромную ответственность. Не только за здания, которые они создают, но и за их окружение и людей, которые позже ими пользуются.
Похожим случаем разрушения конструкции было обрушение моста Карола в Дрездене в 2024 году. Этот случай и в целом плохое состояние мостов в Германии мы более подробно рассмотрели в отдельной статье блога. Если вам интересна эта тема, заглядывайте: Ветхие мосты в Германии .