Горизонтальные нагрузки на крэйнэйв с наклона мостовых кранов

Техническая статья

Эта статья была переведена Google Translator Посмотреть исходный текст

В случае взлетно-посадочных полос кранов с большими пролетами нередко горизонтальная нагрузка от перекоса соотносится с конструкцией. В этой статье описывается происхождение этих сил и правильный ввод в KRANBAHN. Именно здесь о практической реализации и теоретических основ.

Общее

Согласно существующему состоянию технологии, имеются две системы для осуществления бокового направляя крановых колес. При работе на кранах к краю используются фланцы. Здесь, боковое направление происходит путем шлифования фланца на рельсе. Преимуществом данного метода является простая настройка. Помимо кранового колеса с фланцем и направляющей к краю, дополнительное боковое направляющее крана не требуется. Недостатком данного метода является износ колес и направляющих. На рисунке 01 показано рабочее колесо с фланцем колеса на рейке KS.

Второе решение - использование боковых направляющих роликов. В данном случае, фактическое кранов не требуется иметь фланец; она может свободно перемещаться из стороны в сторону на направляющей кран, кроме трения. Если шарниры колеса все еще присутствуют, они служат только в качестве защитного ограждения. Неизбежное перекос крана затруднено боковыми роликами, которые находятся либо в положении крановых колес, либо расположены перед или за мостами крана. Преимуществом данного решения являются значительно уменьшенные направляющие направляющие, поскольку направляющие ролики всегда прижаты к крановой направляющей пружиной. Аналогично, износ боковых направляющих роликов и кранового колеса значительно меньше. Тем не менее, для такого типа бокового направляющего выступа требуется определенное место сборки рядом с крановой направляющей и ведет к увеличению затрат на приобретение. На рис. 02 показана направляющая через боковые направляющие ролики на рейке KS.

K

Определение сил из перекоса

Отклонения в размерах, износ и ход в боковом направлении приводят к перекосу крана. Здесь угол скольжения α возникает между осями кранов и осью с разметром (см. Рисунок 03).

Pисунок 05 - Деталь крановой лопасти ABUS Kransysteme

Величина горизонтальных реактивных сил от искажения зависит от различных граничных условий. В дополнение к типу боковой направляющей, положение направляющей и системы шасси крановых колес имеют решающее значение. Размеры крана, положение общего центра тяжести, а также сумма всех нагрузок колес также влияют на величину угловых коэффициентов. На рисунке 04 показаны четыре расчетных варианта и полученные в результате горизонтальные силы реакции, включая выравнивание.

Pисунок 04 - Комбинация косых сил для различных систем привода и наведения

Производители кранов всегда предоставляют боковые направляющие силы в листе данных кранов. Если производитель крана еще не известен в то время, когда размер балки крана, боковые направляющие силы для мостовых кранов могут быть определены в упрощенном виде в соответствии с DIN EN 1991-3, глава 2.7.4 [1] .

Пример и вход в CRANEWAY

Для этого технического вклада компания ABUS Kransysteme любезно предоставила лопасть крана двухстоечного крана (ZLK) грузоподъемностью 10 т. Кран направлен с одной стороны боковыми направляющими роликами. На рисунке 05 показаны нагрузки в соответствии с DIN EN 1991-3 в табличной форме. Ниже таблицы представлено схематическое изображение крана сверху с указанием стрелок нагрузки и обозначений нагрузок.

Pисунок 05 - Деталь крановой лопасти ABUS Kransysteme

Для экономических расчетов особенно важно применение боковых направляющих сил (а также других горизонтальных массовых сил) в правильном направлении и на правой балочной части. В CRANEWAY, нагрузки могут быть заданы для балки с максимальными нагрузками на колеса и для балки с минимальными нагрузками на колеса. При этом необходимо наблюдать направление движения крана и обозначение крановых колес, а также положительное направление соответствующей нагрузки на основе выравнивания стрелок нагрузки на графике. На рисунке 06 показана сила перекоса S и соответствующие горизонтальные силы H S на ось крана.

Pисунок 06 - Горизонтальные нагрузки от перекоса и определения в KRANBAHN

Отображаемые значения определяются следующим образом.

Балка с W-мин:
S d = γ Q ⋅ S = 1,35 ⋅ 12,80 = 17,28 кН
H 5 , min, 2, d = γ Q ⋅ H S, мин, 2 = 1,35 ⋅ 3,10 = 4,18 кН
H 5 , min, 1, d = γ Q ⋅ H S, мин, 1 = 1,35 ⋅ -0,20 = -0,27 кН

Балка с W-max:
H S, max, 2, d = γ Q ⋅ H S, max, 2 = 1,35 ⋅ 10,50 = 14,17 кН
H S, max, 1, d = γ Q ⋅ H S, max, 1 = 1,35 ⋅ -0,60 = -0,81 кН

Резюме

Силы от перекоса неизбежны для подкрайней. Тем не менее, при правильном выборе боковой направляемости, экономические решения можно найти в соответствующем случае применения. Тем не менее, это требует правильного применения боковых направляющих сил. Данная статья облегчает работу с CRANEWAY.

Ключевые слова

Перекос Боковое направляющие Фланец колеса

Литература

[1]   Eurocode 1: Actions on structures - Part 3: Actions induced by cranes and machinery; EN 1991‑3:2010‑12
[2]   Seeßelberg, C.: Kranbahnen - Bemessung und konstruktive Gestaltung nach Eurocode, 4. Auflage. Berlin: Beuth, 2014

Ссылки

Автономные Стальные конструкции
CRANEWAY 8.xx

Автономная программа

Расчет балок подкранового пути по EN 1993-6 и DIN 4132

Цена первой лицензии
1 480,00 USD
;