Горизонтальный кран отслеживает нагрузки от перекоса мостовых кранов

Техническая статья

В случае взлетно-посадочных полос кранов с большими пролетами нередко горизонтальная нагрузка от перекоса соотносится с конструкцией. В этой статье описывается происхождение этих сил и правильный ввод в KRANBAHN. Именно здесь о практической реализации и теоретических основ.

общий

В соответствии с современным уровнем техники существуют две системы для осуществления бокового наведения крановых колес. Для легкой и средней работы крана используются фланцы. Здесь боковое направление осуществляется путем шлифования фланца на рейке. Преимущество этого метода заключается в простой структуре. Рядом с колесом крана с фланцем и рельсовой колеей крана нет дополнительных технических средств для бокового наведения крана. Недостатком этого способа является износ, возникающий на колесе и рейке. На рисунке 01 показано рабочее колесо с фланцем колеса на рейке KS.

Pисунок 01 - Фланцевые руководство

Второе решение - использование боковых направляющих роликов. В этом случае само крановое колесо не должно иметь фланца, кроме трения, оно может свободно перемещаться вперед и назад по направляющей крана. Если, тем не менее, фланцы колеса присутствуют, они служат только для защиты от схода с рельсов. Неизбежный перекос крана затрудняется боковыми роликами, которые либо находятся в положении колес крана, либо расположены перед или за осями крана. Преимуществом этого решения являются значительно уменьшенные усилия отслеживания, поскольку боковые направляющие ролики прижимаются пружиной всегда на направляющей крана. Кроме того, износ боковых направляющих роликов и колеса крана значительно ниже. Тем не менее, этот тип бокового направления требует определенного пространства сбоку рядом с крановой рейкой и связан с более высокими затратами на приобретение. На рис. 02 показана направляющая через боковые направляющие ролики на рейке KS.

Pисунок 02 - Боковые направляющие ролики

Определение сил от перекоса

Отклонения в размерах, износ и люфт в боковой направляющей приводят к перекосу крана. Здесь угол скольжения α устанавливается между осями крана и осью гусеницы крана (см. Рис. 03).

Pисунок 03 - Угол скольжения α

На величину горизонтальных сил реакции от перекоса влияют различные граничные условия. В дополнение к типу бокового направления решающее значение имеет положение направляющей и системы шасси крановых колес. Аналогично, размеры крана, положение центра тяжести и сумма всех нагрузок на колеса оказывают влияние на величину косых сил. На рисунке 04 показаны четыре варианта конструкции и результирующие горизонтальные силы реакции, включая выравнивание.

Pисунок 04 - Комбинация косых сил для различных систем привода и наведения

Производители кранов всегда дают боковых менеджеров на Krandatenblättern. Если во время определения размеров прогона ВПП производителя крана еще не известно, боковые исполнительные органы для мостовых кранов могут быть определены в упрощенном порядке в соответствии с DIN EN 1991-3, глава 2.7.4 [1] .

Пример и ввод в KRANBAHN

Для этого технического вклада компания ABUS Kransysteme любезно предоставила лопасть крана двухстоечного крана (ZLK) грузоподъемностью 10 т. Кран направлен с одной стороны боковыми направляющими роликами. На рис. 05 показано влияние нагрузки в соответствии с DIN EN 1991-3 в табличной форме. Аналогичным образом, ниже схематическое изображение крана сверху с указанием стрелок и обозначений нагрузки.

Pисунок 05 - Деталь крановой лопасти ABUS Kransysteme

Для определения экономических параметров особое значение имеет подход боковых менеджеров (а также других горизонтальных массовых сил) в правильном направлении и на правильном носителе. В KRANBAHN нагрузки могут быть определены для перевозчика с максимальными колесными нагрузками и для перевозчика с минимальными колесными нагрузками. Следует учитывать направление движения крана, а также обозначение колес крана, а также положительное направление соответствующей нагрузки на основе выравнивания стрелок на диаграмме. На рисунке 06 показана сила перекоса S и соответствующие горизонтальные силы H S на ось крана.

Pисунок 06 - Горизонтальные нагрузки от перекоса и определения в KRANBAHN

Показанные значения определяются следующим образом.

Перевозчик с R-min:
S d = γ Q ⋅ S = 1,35 ⋅ 12,80 = 17,28 кН
H S, мин, 2, d = γ Q ⋅ H S, мин, 2 = 1,35 .10 3,10 = 4,18 кН
H S, мин, 1, d = γ Q ⋅ H S, мин, 1 = 1,35 ⋅ -0,20 = -0,27 кН

Перевозчик с R-max:
H S, max, 2, d = γ Q ⋅ H S, max, 2 = 1,35 × 10,50 = 14,17 кН
H S, не более 1, d = γ Q ⋅ H S, не более 1 = 1,35 ⋅ -0,60 = -0,81 кН

резюме

Силы от перекоса взлетно-посадочных полос неизбежны. Однако при правильном выборе бокового направления можно найти экономичные решения для конкретного применения. Однако для этого требуется правильный подход боковых менеджеров. Этот вклад помогает упростить работу с KRANBAHN.

Ключевые слова

Наклон боковое направление фланец колеса

Литература

[1]   Eurocode 1: Actions on structures - Part 3: Actions induced by cranes and machinery; EN 1991‑3:2010‑12
[2]   Seeßelberg, C.: Kranbahnen - Bemessung und konstruktive Gestaltung nach Eurocode, 4. Auflage. Berlin: Beuth, 2014

Ссылки

Контакты

Свяжитесь с Dlubal

У вас есть какие-либо вопросы или необходим совет?
Свяжитесь с нами через бесплатную поддержку по электронной почте, в чате или на форуме или найдите различные предлагаемые решения и полезные советы на страницах часто задаваемых вопросов.

+49 9673 9203 0

info@dlubal.com

Автономные Стальные конструкции
CRANEWAY 8.xx

Автономная программа

Расчет балок подкранового пути по EN 1993-6 и DIN 4132

Цена первой лицензии
1 480,00 USD