Зарегистрируйтесь в экстранете Dlubal, чтобы оптимизировать использование вашего программного обеспечения и получить эксклюзивный доступ к вашим личным данным.
Die Wirkung der Schiene als "statisch mittragend" oder "statisch nicht mittragend" wird in KRANBAHN über die Auswahlmöglichkeiten "Schiene-Flanschverbindung" in den Details festgelegt. Diese Einstellung steuert die Berechnung der Lasteinleitungslänge nach EN 1993-6, Tab. 5.1.
Bei der Umnutzung oder Erweiterung von Hallen wünscht der Bauherr den Betrieb eines zweiten oder dritten Kranes auf einer bestehenden Kranbahn. Da die ursprüngliche Bemessung meist keine weiteren Krane berücksichtigt hat, ist eine häufige Lösung, zwischen den Kranen einen Mindestabstand einzuplanen. Dies erfolgt über eine Steuerung in der Krantechnik.
Der netzwerkfähige Projektmanager verwaltet die Projekte aller Dlubal-Anwendungen an einer zentralen Stelle. Die Projekte werden dabei mit den Ordnern der Festplatte verknüpft.
Bei der Anwendung von unterbrochenen Schweißnähten zwischen Schiene und Flansch ist darauf zu achten, dass die angesetzte Schweißnahtlänge nicht die Länge der starren Lasteinleitung der Radlast gemäß Gleichung 6.1 in [1] überschreitet.
Программа CRANEWAY 8 позволяет рассчитывать подвесные краны по норме EN 1993-6. Для выполнения расчета нужно лишь определить в нижней полке местные изгибающие напряжения от колесных нагрузок по норме EN 1993‑6, раздел 5.8.
В данной статье описываются различные способы определения допустимой деформации у балок подкранового пути. Тем не менее, поскольку на практике часто применяются многопролетные балки и пружинные боковые опоры (горизонтальная стяжка), будет в данной статье также наглядно продемонстрировано, как выбрать правильный метод определения.
В случае, если подкрановые пути обладают большим пролетом, горизонтальная нагрузка от перекоса нередко значительна для расчета. В нашей статье описывается происхождение данной нагрузки и правильный ввод данных в программе CRANEWAY. Мы обсудим аспекты практической реализации и теоретическую основу.
У подвесных кранов нижний пояс подкрановой балки подвергается местному изгибу полки под действием колесных нагрузок в дополнение к основной несущей способности. Нижний пояс ведет себя как плита из-за этих местных изгибающих напряжений и имеет условие двухосного напряжения [1].
В завершение тематики расчета сварных швов подкрановых балок, после технических статей о рельсовых сварных швах в предельном состоянии по несущей способности и предельном состоянии усталости ниже следует техническая статья о швах вертикальной стенки. При этом рассматривается как предельное состояние по несущей способности, так и предельное состояние усталости.
На основе технической статьи о расчете предельного состояния по несущей способности сварных швов рельса, следующее объяснение относится к процессу расчета сварных швов рельса на усталость. В нашей статье, в частности, подробно объясняются эффекты учета внецентренной колесной нагрузки в размере 1/4 ширины головки рельса.
Внецентренное приложение нагрузки от колеса на 1/4 ширины головки рельса должно учитываться только при расчете на усталость от класса повреждения S3 в соответствии с DIN EN 1993-6. Дополнительная опция входных данных в подробных параметрах позволяет учитывать этот эксцентриситет также при расчете на усталость по предельному состоянию. При выборе этой опции, расчет с внецентренным приложением нагрузки всегда выполняется вне зависимости от класса повреждения.
В программе CRANEWAY внецентренная нагрузка от колеса 1/4 ширины головки рельса применяется для расчета сварных швов на усталость, а также для расчета подкрановых балок по Национальному приложению Германии и по классу повреждения S3.
Если балки подкранового пути спроектированы с применением плоских стальных рельсов, сварка этих рельсов всегда является деталью для расчета. В качестве рельсового скрепления обычно можно выбрать между непрерывными и прерывистыми угловыми швами. Der folgende Beitrag soll einen Überblick über die Nachweisführungen und deren Besonderheiten geben, speziell bei Verwendung der DIN EN 1993-6.
NCI к DIN EN 1993‑6, часть 2.3.1, позволяет уменьшать динамические коэффициенты для значений ≥ 1,1. Somit dürfen für die Bemessung der Unterstützungs- beziehungsweise Aufhängekonstruktionen diese abgeminderten Auflagerlasten verwendet werden. Sofern in KRANBAHN der Nationale Anhang "DIN" gewählt wird und die dynamischen Faktoren ≧ 1,1 sind, wird diese Abminderung automatisch berücksichtigt.
В программе CRANEWAY рассчитываются сварные швы между полками и стенкой сечения. Es stehen hier die Optionen zur Ausführung als Doppelkehlnaht oder als Stumpfnaht zur Verfügung.