Poziomy ładunek żurawia od pochylenia suwnic

Artykuł o tematyce technicznej

W przypadku pasów dźwigowych z dużymi rozpiętościami nie jest niczym niezwykłym, że obciążenie poziome wynikające ze skosu jest istotne dla projektu. W tym artykule opisano pochodzenie tych sił i poprawny wkład w KRANBAHN. To tutaj znajduje się praktyczna realizacja i podstawy teoretyczne.

ogólny

Zgodnie z obecnym stanem techniki istnieją dwa systemy do realizacji bocznego prowadzenia kół dźwigowych. W lekkich i średnich żurawiach stosowane są kołnierze. W tym przypadku prowadzenie boczne odbywa się poprzez szlifowanie kołnierza na szynie. Zaletą tej metody jest prosta struktura. Obok koła żurawia z kołnierzem i szyną dźwigową nie ma potrzeby stosowania dodatkowych urządzeń do bocznego prowadzenia żurawia. Wadą tej metody jest zużycie na kole i szynie. Rysunek 01 przedstawia wirnik z kołnierzem koła na szynie KS.

Rysunek 01 - Flanged przewodnik

Drugim rozwiązaniem jest zastosowanie bocznych rolek prowadzących. Rzeczywiste koło dźwigowe nie musi mieć kołnierza, oprócz tarcia, może się swobodnie poruszać tam iz powrotem na szynie toru dźwigowego. Jeśli jednak występują kołnierze kół, służą one jedynie jako zabezpieczenie przed wykolejeniem. Nieuniknione skośne działanie żurawia jest utrudnione przez boczne rolki, które są albo w położeniu kół dźwigu, albo umieszczone przed lub za osiami żurawia. Zaletą tego rozwiązania są znacznie zmniejszone siły śledzenia, ponieważ boczne rolki prowadzące są dociskane przez sprężynę zawsze na szynie dźwigu. Podobnie zużycie bocznych rolek prowadzących i koła dźwigowego jest znacznie niższe. Jednak ten rodzaj prowadzenia bocznego wymaga pewnej przestrzeni bocznie obok szyny dźwigu i wiąże się z wyższymi kosztami nabycia. Rys. 02 pokazuje prowadnicę przez boczne rolki prowadzące na szynie KS.

Rysunek 02 - Boczne rolki prowadzące

Wyznaczanie sił od skosu

Odchylenia wymiarowe, zużycie i luz w prowadnicy bocznej prowadzą do pochylenia żurawia. Tutaj kąt poślizgu α jest ustalany między osiami żurawia a osią toru żurawia (patrz rys. 03).

Rysunek 03 - Kąt poślizgu α

Na wielkość sił reakcji poziomej pochodzących ze skosu mają wpływ różne warunki brzegowe. Oprócz rodzaju prowadzenia bocznego kluczowe znaczenie ma położenie prowadnicy i układu podwozia kół dźwigu. Podobnie, wymiary żurawia, położenie środka ciężkości i suma wszystkich obciążeń kół mają wpływ na wielkość sił skośnych. Rysunek 04 przedstawia cztery warianty projektu i wynikające z niego poziome siły reakcji, w tym wyrównanie.

Rysunek 04 - Połączenie sił skośnych dla różnych systemów napędowych i naprowadzających

Producenci żurawi zawsze dają kierownikom bocznym w Krandatenblättern. Jeśli w czasie wymiarowania dźwigara na tor jezdny producent dźwigu nie jest jeszcze znany, kierownictwo boczne suwnic może zostać określone w uproszczony sposób zgodnie z rozdziałem 2.7.4 DIN EN 1991-3 [1] .

Przykład i wprowadzenie w KRANBAHN

Za ten wkład techniczny firma ABUS Kransysteme udostępniła nam łopatkę żurawia z podwójnym mostem (ZLK) o nośności 10 t. Żuraw jest prowadzony z jednej strony przez boczne rolki prowadzące. Rys. 05 pokazuje efekty obciążenia zgodnie z DIN EN 1991-3 w formie tabelarycznej. Podobnie poniżej przedstawiono schematyczne przedstawienie żurawia z góry ze wskazaniem strzałek obciążenia i oznaczeń obciążenia.

Rysunek 05 - Szczegół ostrza żurawia ABUS Kransysteme

W przypadku wymiarowania ekonomicznego szczególne znaczenie ma podejście bocznych elementów kierujących (a także innych poziomych sił masowych) we właściwym kierunku i na prawym nośniku. W KRANBAHN obciążenia można zdefiniować dla nośnika o maksymalnych obciążeniach kół i dla nośnika przy minimalnych obciążeniach kół. Należy wziąć pod uwagę kierunek jazdy żurawia, a także oznaczenie kół dźwigu, a także dodatni kierunek danego obciążenia na podstawie wyrównania strzałek obciążenia na schemacie. Rys. 06 pokazuje siłę skośną S i związane z nią siły poziome H S na oś dźwigu.

Rysunek 06 - Obciążenia poziome od skosu i definicji w KRANBAHN

Pokazane wartości są określone w następujący sposób.

Przewoźnik z R-min:
S D = γ ⋅ P ⋅ S = = 17,28 1,35 12,80 kN
H S, min, 2, d = y Q ⋅ H S, min, 2 = 1,35 ⋅ 3,10 = 4,18 kN
H S, min, 1, d = γ Q ⋅ H S, min, 1 = 1,35 ⋅ -0,20 = -0,27 kN

Przewoźnik z R-max:
H S, max, 2, d = γ Q ⋅ H S, max, 2 = 1,35 ⋅ 10,50 = 14,17 kN
H S, max, 1, d = γ Q ⋅ HS , max, 1 = 1,35 ⋅ -0,60 = -0,81 kN

streszczenie

Siły ze skośnych pasów dźwigu są nieuniknione. Jednak przy odpowiednim wyborze bocznego prowadzenia można znaleźć ekonomiczne rozwiązania dla konkretnego zastosowania. Wymaga to jednak właściwego podejścia menedżerów bocznych. Wkład ten pomaga uprościć pracę z KRANBAHN.

Słowa kluczowe

Ukośne boczne prowadzenie kołnierz koła

Literatura

[1]   Eurocode 1: Actions on structures - Part 3: Actions induced by cranes and machinery; EN 1991‑3:2010‑12
[2]   Seeßelberg, C.: Kranbahnen - Bemessung und konstruktive Gestaltung nach Eurocode, 4. Auflage. Berlin: Beuth, 2014

Linki

Kontakt

Kontakt do Dlubal

Mają Państwo pytania lub potrzebują porady?
Zapraszamy do bezpłatnego kontaktu z nami drogą mailową, poprzez czat lub forum lub odwiedzenia naszej strony z FAQ z użytecznymi wskazówkami i rozwiązaniami.

+48 (32) 782 46 26

+48 730 358 225

info@dlubal.pl

Samodzielne Konstrukcje stalowe
CRANEWAY 8.xx

Program samodzielny

Wymiarowanie belek podsuwnicowych według EN 1993-6 i DIN 4132

Cena pierwszej licencji
1 480,00 USD