Dans CRANEWAY , l'action d'un rail considérée comme « statiquement efficace » ou « statiquement inefficace » est définie sous « Connexion rail-semelle » dans la boîte de dialogue « Détails ». Diese Einstellung steuert die Berechnung der Lasteinleitungslänge nach EN 1993-6, Tab. 5.1.
Bei der Umnutzung oder Erweiterung von Hallen wünscht der Bauherr den Betrieb eines zweiten oder dritten Kranes auf einer bestehenden Kranbahn. Da die ursprüngliche Bemessung meist keine weiteren Krane berücksichtigt hat, ist eine häufige Lösung, zwischen den Kranen einen Mindestabstand einzuplanen. Dies erfolgt über eine Steuerung in der Krantechnik.
Dans le programme autonome CRANEWAY, la boîte de dialogue « Regroupement des roues » vous permet de générer des groupes efficaces avec des intervalles égaux.
Le gestionnaire de projet ayant la capacité de mise en réseau gère les projets des applications Dlubal dans un endroit central. Les projets sont joints aux dossiers du disque dur.
Bei der Anwendung von unterbrochenen Schweißnähten zwischen Schiene und Flansch ist darauf zu achten, dass die angesetzte Schweißnahtlänge nicht die Länge der starren Lasteinleitung der Radlast gemäß Gleichung 6.1 in [1] überschreitet.
In KRANBAHN 8 ist eine Bemessung von Hängekranen nach EN 1993-6 möglich. Für den Nachweis ist es nötig, die lokalen Biegespannungen im Unterflansch infolge Radlasten nach EN 1993-6, Kap. 5.8 zu ermitteln.
Cet article décrit les différentes options pour déterminer les déformations admissibles d'un chemin de roulement. Il est nécessaire de définir clairement la méthode adéquate car ce sont des poutres à travées multiples et des appuis latéraux semi-rigides (contreventements en acier) qui sont utilisés dans la pratique.
Il est souvent pertinent d'inclure la charge horizontale due à la marche en crabe dans le calcul des chemins de roulement à grande portée. Cet article explique d'où proviennent ces forces et les réglages adéquats dans CRANEWAY. Il traite également de la mise en œuvre de solutions et des principes théoriques associés.
Pour les ponts roulants suspendus, la nervure inférieure de la poutre de roulement est soumise à une flexion locale due aux charges de galets en plus de la capacité portante principale. La membrure inférieure se comporte comme une dalle en raison de ces contraintes locales de flexion et présente une condition de contrainte biaxiale [1].
À la fin du sujet sur la vérification des soudures sur les poutres de roulement - après les articles techniques sur le cordon de soudure du rail à l'état limite ultime et à l'état limite de fatigue - nous consultons maintenant l'article technique sur les soudures d'angle de l'âme. Dabei sollen sowohl der Grenzzustand der Tragfähigkeit als auch der Grenzzustand der Ermüdung betrachtet werden.
D'après un article technique sur la vérification à l'état limite ultime des soudures de rail, l'explication suivante se rapporte au processus de vérification à la fatigue des soudures de rail. Cet article explique en détail les effets de la considération d'une charge de roue excentrique du quart de la largeur du champignon de rail.
L'application des charges excentrée de roue sur le quart de la largeur du champignon de rail ne doit être considérée que pour la vérification à fatigue de classe de dégâts S3 selon DIN EN 1993-6. Un option d'entrée additionnelle dans les paramètres détaillés permet également de considérer cet excentrement pour la vérification à la fatigue à l'état limite ultime. Si cette option est activée, la vérification de la charge d'excentrement appliquées est toujours considérée sans prise en compte de la classe de dégâts.
Dans CRANEWAY, la charge excentrique des roues sur le quart de la largeur du champignon de rail est utilisée pour la vérification à la fatigue des soudures et pour la vérification des poutres de roulement selon l’Annexe Nationale allemande et à partir de la classe de dégâts S3.
Si les poutres de roulement sont calculées avec les rails métalliques, les soudures des rails sont toujours un détail important à calculer. Vous avez le choix entre des soudures d'angle continues et discontinues pour la fixation de rail. Der folgende Beitrag soll einen Überblick über die Nachweisführungen und deren Besonderheiten geben, speziell bei Verwendung der DIN EN 1993-6.
La partie 2.3.1 de la norme NCI de l'EN 1993-6 permet de réduire les coefficients dynamiques pour les valeurs ≧ 1,1. Somit dürfen für die Bemessung der Unterstützungs- beziehungsweise Aufhängekonstruktionen diese abgeminderten Auflagerlasten verwendet werden. Sofern in KRANBAHN der Nationale Anhang "DIN" gewählt wird und die dynamischen Faktoren ≧ 1,1 sind, wird diese Abminderung automatisch berücksichtigt.
Dans CRANEWAY, vous pouvez dimensionner les soudures entre les semelles et l’âme d’une section. Des options sont disponibles pour définir la soudure comme une double soudure d'angle ou une soudure en bout.