Die Wirkung der Schiene als "statisch mittragend" oder "statisch nicht mittragend" wird in KRANBAHN über die Auswahlmöglichkeiten "Schiene-Flanschverbindung" in den Details festgelegt. Diese Einstellung steuert die Berechnung der Lasteinleitungslänge nach EN 1993-6, Tab. 5.1.
Bei der Umnutzung oder Erweiterung von Hallen wünscht der Bauherr den Betrieb eines zweiten oder dritten Kranes auf einer bestehenden Kranbahn. Da die ursprüngliche Bemessung meist keine weiteren Krane berücksichtigt hat, ist eine häufige Lösung, zwischen den Kranen einen Mindestabstand einzuplanen. Dies erfolgt über eine Steuerung in der Krantechnik.
Der netzwerkfähige Projektmanager verwaltet die Projekte aller Dlubal-Anwendungen an einer zentralen Stelle. Die Projekte werden dabei mit den Ordnern der Festplatte verknüpft.
Bei der Anwendung von unterbrochenen Schweißnähten zwischen Schiene und Flansch ist darauf zu achten, dass die angesetzte Schweißnahtlänge nicht die Länge der starren Lasteinleitung der Radlast gemäß Gleichung 6.1 in [1] überschreitet.
In KRANBAHN 8 ist eine Bemessung von Hängekranen nach EN 1993-6 möglich. Für den Nachweis ist es nötig, die lokalen Biegespannungen im Unterflansch infolge Radlasten nach EN 1993-6, Kap. 5.8 zu ermitteln.
W artykule tym opisano różne opcje określania dopuszczalnego odkształcenia belek podsuwnicowych. Ponieważ w praktyce stosowane są belki wieloprzęsłowe i sprężyste podpory boczne (stężenie), poniżej omówiono, jak wybrać odpowiednią metodę.
Bei Kranbahnen mit großen Stützweiten ist nicht selten die Horizontallast aus Schräglauf bemessungsrelevant. In diesem Beitrag sollen die Entstehung dieser Kräfte und die richtige Eingabe in KRANBAHN beschrieben werden. Es wird hierbei auf die praktische Ausführung und den theoretischen Hintergrund eingegangen.
W przypadku suwnic podwieszonych, dolny pas toru jezdnego, oprócz głównej nośności, podlega lokalnemu zginaniu półki podwieszonej pod wpływem obciążenia kołem. Pod wpływem lokalnych naprężeń zginających dolny pas zachowuje się jak płyta i podlega naprężeniu dwukierunkowemu [1].
Na końcu tematu wymiarowania spoin na belkach jezdnych - po artykułach technicznych na temat spoiny szyny w granicznym stanie granicznym nośności i zmęczenia - znajduje się artykuł techniczny na temat spoin pachwinowych środnika. Dabei sollen sowohl der Grenzzustand der Tragfähigkeit als auch der Grenzzustand der Ermüdung betrachtet werden.
Na podstawie artykułu technicznego dotyczącego stanu granicznego nośności spoin szyny, poniższe wyjaśnienie odnosi się do procesu projektowania spoin szyny ze względu na zmęczenie. W artykule tym szczegółowo wyjaśniono skutki zastosowania mimośrodowego obciążenia kołem równego 1/4 szerokości główki szyny.
Mimośrodowe obciążenie kołem przykładane w 1/4 szerokości główki szyny musi być uwzględniane tylko w przypadku obliczeń na zmęczenie od zniszczenia klasy S3 zgodnie z DIN EN 1993-6. Dodatkowa opcja wprowadzania danych w ustawieniach szczegółów umożliwia uwzględnienie tego mimośrodu w obliczeniach ze względu na zmęczenie również w stanie granicznym nośności. Poprzez wybór tej opcji, obliczenia z obciążeniem mimośrodowym będą zawsze rozważane niezależnie od klasy zniszczenia.
W CRANEWAY, mimośrodowe obciążenie kołem 1/4 szerokości główki szyny jest wykorzystywane do wymiarowania spoin ze względu na zmęczenie oraz do wymiarowania belek podsuwnicowych zgodnie z niemieckim załącznikiem krajowym i począwszy od klasy uszkodzeń S3.
Jeżeli do belek podsuwnicowych montowane są płaskie szyny stalowe, spoiny takich szyn są zawsze przedmiotem szczegółowej analizy. Jako mocowanie szyny można zazwyczaj wybrać spoinę pachwinową ciągłą lub przerywaną. Der folgende Beitrag soll einen Überblick über die Nachweisführungen und deren Besonderheiten geben, speziell bei Verwendung der DIN EN 1993-6.
NCI do DIN EN 1993-6, część 2.3.1 umożliwia redukcję współczynników dynamicznych dla wartości ≧ 1.1. Somit dürfen für die Bemessung der Unterstützungs- beziehungsweise Aufhängekonstruktionen diese abgeminderten Auflagerlasten verwendet werden. Sofern in KRANBAHN der Nationale Anhang "DIN" gewählt wird und die dynamischen Faktoren ≧ 1,1 sind, wird diese Abminderung automatisch berücksichtigt.
W CRANEWAY wymiarowane są spoiny między pasami i środnikiem przekroju. Es stehen hier die Optionen zur Ausführung als Doppelkehlnaht oder als Stumpfnaht zur Verfügung.