D35高速公路桥的钢制导梁

该钢制导梁采用模块化设计，专为特定工程定制的同时兼顾了未来项目的通用性。其创新性的可调节结构设计允许通过增减中间节段实现长度变化。该结构通过预应力钢筋锚固于混凝土箱梁。

导梁结构的结构方案

桥梁上部结构横跨I/35公路和Mikuleč河，最大跨度达62米。为确保高效施工，需设计一种能安全可控移动的导梁。该导梁采用模块化设计，可根据工程需求调整长度并适用于其他项目。
导梁的承重结构由两根主梁组成，通过空间桁架连接保证整体刚度。锚固系统采用预应力钢筋，其设计不仅考虑结构荷载，还计入了施工中出现的动力效应。单根锚杆最大荷载达1567kN，这要求对钢材与混凝土的相互作用进行精确分析。

计算模型

结构分析采用 Dlubal 公司的 RFEM 软件建立多套模型。

空间杆系模型：悬臂主梁、横向及纵向支撑均以杆件模拟。导梁的分段截面通过独立 DUENQ 8 生成，考虑了所有纵向加劲肋及梁高的变化。加劲肋与主梁刚性连接。悬臂根部采用点支承（固接）模拟与箱梁端部的连接。该模型用于计算梁的整体内力。

板-梁组合模型：主梁腹板采用板单元模拟，翼缘及加劲肋仍用杆件。

重点解决稳定性问题并进行非线性精细化计算。

核心结论与项目价值

精细化数值分析实现了悬臂结构的优化设计，确保其能安全承受顶推施工中的所有荷载。稳定性验算表明：主梁上翼缘和腹板的初始缺陷会显著影响整体稳定，这促使设计团队优化了构件形状和尺寸。几何非线性分析准确预测了顶推过程中的结构行为，识别出局部变形高风险区域。

通过先进的计算模型，该设计不仅满足安全可靠性要求，更提升了经济性。本案例凸显了现代计算软件在复杂工程结构设计和施工优化中的重要作用。