Данный мост соединяет два города - Золинген и Ремшейд. Однако климатические воздействия вместе со 120 годами непрерывного железнодорожного движения нанесли его конструкции значительный ущерб. Кроме того вслествие изменений нормативных требований проявились и недостатки в отдельных конструктивных компонентах. Потому, чтобы можно было использовать мост хотя бы следующих 30 лет, нужно было провести его немедленную реконструкцию.
Статическим перерасчетом конструкции занималась фирма IWS Ingenieure. Проверку расчета мостовой конструкции затем выполнила компания PSP - Professor Sedlacek and Partner в программе RSTAB.
Конструкция
Общая длина моста составляет 465 м. Он состоит из главной арочной конструкции с пролетом 170 м и двух дополнительных эстакадных мостов длиной 30 и 45 м, находящихся на обеих его сторонах, которые опираются на роликовые шарниры на пилонах ферм.
Сверху затем находится настил, спроектированный как открытая балочная решетка, а на нем - двухуровневая конструкция железнодорожного пути.
Перерасчет
Расчет на эксплуатацию и проверка конструкции осуществлялись на каркасной 3D модели, в которой были учтены все обнаруженные повреждения. Особое внимание уделялось, например, отдельным соединениям, чтобы как можно реальнее отобразить ограничения подвижных роликовых шарниров.
И в отличие от первоначального расчета, было ныне в конструкции учтено целых 13 загружений. Например, для изменения положения арочной фермы, которая в то время устанавливалась методом классической консольной конструкции, с длиной консоли до 30 м. Значительное влияние на состояние напряжений от нагрузки собственным весом оказывают также стадии строительства.
Кроме обычных линейно-переменных нагрузок от температуры, ветра, ускорения/торможения и бокового воздействия, были далее применены также 3 транспортные нагрузки (эффект нагрузки UIC71 и т.д.). Весь перерасчет был наконец проверен и уточнен, кроме иного, также с помощью нагрузочных испытаний.
Результаты и реконструкция
С помощью перерасчета можно было вычислить все повреждения конструкции, причем в отдельных конструктивных элементах, таких как продольные и вторичные балки мостового настила, ветровые связи и крепления, иногда расчетные коэффициенты составляли более 200%. Это собственно и привело к решению о тщательной реконструкции моста.
Самым серьезным вмешательством затем стала замена настила моста, которая потребовала полного закрытия железнодорожного пути. Кроме того, потребовалось также снизить уровень нагрузки. Реконструкцию эстакадных мостов, пилонов, элементов фундамента и арки уже можно было проводить лишь при сокращении работы железной дороги.
Решение восстановить Мюнгстенский мост, несмотря на большие финансовые затраты, позволило сохранить эту замечательную стальную конструкцию и для следующих поколений.
| Место | Müngstener Brückenweg 42659 Золинген, Германия |
| Заказчик | DB Netz AG, Produktionsdurchführung, Дюссельдорф, Германия www.dbnetze.com |
| Управление проектом | DB Engineering & Consulting GmbH, Köln db-engineering-consulting.com |
| Общее проектирование | IGS Ingenieure GmbH & Co. KG www.igs-ib.de |
| Перерасчет конструкций | IWS Beratende Bauingenieure www.iws-idstein.de |
| Проверка расчета конструкций | PSP - Professor Sedlacek und Partner, Дортмунд, Германия www.psp-ingenieure.de |
.png?mw=350&hash=b2324c4db119938012b5490afaa56e9aa826cdcc)
.png?mw=600&hash=49b6a289915d28aa461360f7308b092631b1446e)
