Rekonstrukce Müngstenského mostu, Německo

• 3D prohlížeč | Google
• 3D prohlížeč | Babylon
• Virtuální realita

1388x

Ocelové mostní konstrukce

Most spojuje města Solingen a Remscheid. Přibližně 120 let železniční dopravy a vliv klimatických podmínek vedly k četným poškozením konstrukce. Kromě toho se v důsledku změněných požadavků současných předpisů projevily určité nedostatky v konstrukci komponentů. Proto bylo nutné přikročit k rekonstrukci mostu pro využití nejméně dalších 30 let.

Statický posudek mostu provedla kancelář IWS Ingenieure. O kontrolu statického výpočtu mostní konstrukce se postarala společnost PSP - Professor Sedlacek & Partner s využitím programu RSTAB.

Konstrukce

Viadukt má celkovou délku 465 m. Most tvoří oblouková konstrukce o rozpětí 170 m a navazující příhradové mosty o rozpětí 30 a 45 m na obou stranách viaduktu, které jsou uloženy na válcových ložiscích na příhradových pilířích.

Na horní straně se nachází mostovka navržená jako otevřený nosníkový rošt a na něm dvoukolejný železniční svršek.

Přepočet

Posouzení i kontrolní výpočet byly provedeny na 3D prutovém modelu. Při vytváření modelu se zohlednilo zjištěné poškození konstrukce. Zvláštní pozornost byla například věnována spojům jednotlivých částí konstrukce, kterým byly definovány tuhosti s co nejreálnějšími hodnotami.

Na rozdíl od původního statického výpočtu bylo také poprvé zváženo 13 montážních zatěžovacích stavů. Například změny polohy příhradového oblouku. Ten byl ve své době montován metodou klasické konzolové konstrukce s délkou konzoly až 30 m. Montážní stavy mají významný vliv na napjatost v zatěžovacím stavu vlastní tíhy.

Kromě obvyklých proměnných zatížení od teploty, větru, zrychlení / brzdění a bočního nárazu, byly uvažovány účinky 3 různých zatížení vlaky (UIC‑71 apod.). Přepočet byl ověřen a zkalibrován, mimo jiné provedením zatěžovacích zkoušek.

Výsledky a rekonstrukce

Při přepočtu bylo možné prokázat poškození v konstrukci mostu. V jednotlivých konstrukčních prvcích, jako jsou podélné a příčné nosníky mostovky, zavětrovací ztužidla nebo ukotvení, vycházelo využití i přes 200 %. To vedlo k rozhodnutí provést důkladnou rekonstrukci mostu.

Nejzávažnějším zásahem bylo nahrazení konstrukce mostovky, které vyžadovalo úplné uzavření železniční tratě. Kromě toho bylo nutné snížit úroveň zatížení. Rekonstrukci příhradových mostů, pilířů, základových prvků a také oblouků lze uskutečnit při omezeném provozu na trati.

Díky rozhodnutí rekonstruovat a zesílit Müngstenský most, a to i přes vysoké finanční náklady, se zachovala úžasná ocelová mostní konstrukce.