Rénovation du viaduc de Müngsten, Allemagne

Projet Client

Ce texte a été traduit par Google Translate

Lire le texte source

Client DB Netz AG, Produktionsdurchführung Düsseldorf, Allemagne
www.dbnetze.com
Gestion du projet
DB Engineering & Consulting GmbH, Cologne, Allemagne
www.db-engineering-consulting.de
Planification générale
IGS Ingenieure GmbH & Co.KG.
www.igs-ib.de
Statique
Recalcul
IWS Beratende Bauingenieure
www.iws-idstein.de
Contrôle du calcul
PSP - Professor Sedlacek und Partner, Dortmund, Allemagne
www.psp-ingenieure.de

Le viaduc de Müngsten, inauguré en 1897, fait partie des ponts métalliques les plus célèbres au monde. Culminant à 107 m au-dessus de la rivière Wupper, il s’agit du pont ferroviaire le plus haut d’Allemagne. Il est inspiré du viaduc de Garabit, situé près de Saint-Flour dans le sud de la France, réalisé par Gustave Eiffel et achevé en 1884.

Le pont relie les deux villes de Solingen et Remscheid. Environ 120 ans de trafic ferroviaire et les conditions climatiques ont endommagé la structure. De plus, les défauts de conception des composants résultaient de modifications des exigences des normes en vigueur. Par conséquent, une réhabilitation de la structure pour une utilisation ultérieure d'au moins 30 ans était nécessaire.

La réanalyse structurale du pont a été réalisée par IWS Ingenieure. Le vérificateur de l'analyse de pont a été effectué par RSTAB, le professeur Sedlacek et Partner de PSP.

Structure

Le pont a une longueur totale de 465 m. Il s'agit d'une structure en arc de 170 m de portée et de deux échafaudages de 30 à 45 m de pont supportés par des roulements à rouleaux sur des poteaux en treillis.

Au-dessus se trouve une ruelle à poutres-ouvertes et une superstructure de voie ferroviaire à deux vitesses.

Recalcul

Le calcul pour l'opération et le contrôle a été effectué sur le modèle 3D. La modélisation a été effectuée en tenant compte des dommages détectés. Par exemple, une attention particulière a été accordée au point d'articulation afin d'afficher des roulements à rouleaux mobiles limités, proches de la réalité.

Contrairement à l'analyse structurale initiale, 13 cas de charges de construction ont été considérés pour la première fois également. Par exemple, la manipulation de l'arc de treillis par position. Il a été construit selon la méthode classique en porte-à-faux avec une longueur en porte-à-faux jusqu'à 30 m. Les étapes de construction influencent considérablement la condition de contrainte du poids propre dans le cas de charge.

En plus des charges linéairement variables habituelles telles que la température, le vent, l'accélération/le freinage et les chocs latéraux, 3 effets de traction (effet de charge UIC71, etc.) ont été appliqués. Le recalcul a été vérifié et étalonné par, notamment, par des essais réalisés dans des conditions de charge.

Résultats et réhabilitation

Le recalcul a permis de calculer les dommages à la structure. Dans les composants structuraux individuels tels que les poutres longitudinales et secondaires de la route, les contreventements et les ancrages, les ratios ont été en partie supérieurs à 200%. Cela a conduit à la décision de reconstruire le pont en profondeur.

L'intervention la plus sérieuse a été le remplacement d'une voie de pont qui a nécessité la fermeture complète de la ligne de chemin de fer. De plus, il a fallu réduire le niveau de charge. Des ponts, des poteaux d'échafaudage, des éléments de fondation et de l'arc peuvent être remis en état lors de la réduction des coûts d'exploitation des chemins de fer.

La structure du pont en acier a été préservée grâce à la réhabilitation du viaduc de Müngsten malgré d'importants investissements financiers.

Contactez-nous

Des questions sur nos produits ? Besoin de conseils sur un projet ?
Contactez notre assistance technique gratuite par e-mail, via le chat Dlubal ou sur notre forum international. N'hésitez pas à consulter les nombreuses solutions et astuces de notre FAQ.

+33 1 78 42 91 61

info@dlubal.fr

RSTAB Logiciel principal
RSTAB 8.xx

Programme de base

Logiciel de calcul de structures filaires composées de charpentes, poutres et treillis. Il permet d'effectuer le calcul linéaire et non-linéaire et de déterminer les efforts internes, déformations et réactions d'appui

Prix de la première licence
2 550,00 USD
RSTAB Structures en acier
STEEL 8.xx

Module additionnel

Analyses de contraintes de barres en acier

Prix de la première licence
760,00 USD
RSTAB Autres
RSMOVE 8.xx

Module additionnel

Génération de charge mobiles sur les barres et les ensembles de barres"

Prix de la première licence
450,00 USD