德国明斯特大桥修复加固工程
客户项目
Müngsten高架桥建成于1897年，是当今世界钢桥建筑中最重要的建筑之一。 乌珀河高351英尺，是德国最高的铁路桥梁。 该设计源自于1884年完工的Garabit高架桥，该高架桥位于法国南部Saint-Flour附近，由Gustave Eiffel设计。
| 项目业主 |
DB Netz AG, Produktionsdurchführung Düsseldorf www.dbnetze.com |
| 项目总规划 |
DB Engineering & Consulting GmbH, Köln www.db-engineering-consulting.de |
| 项目总设计 |
IGS Ingenieure GmbH & Co. KG www.igs-ib.de |
| 结构再分析 |
IWS Beratende Bauingenieure www.iws-idstein.de |
| 结构设计审核 |
PSP - Professor Sedlacek und Partner, Dortmund www.psp-ingenieure.de |
模型
该桥连接索林根和雷姆沙伊德这两个城市。 大约120年的铁路运输和气候条件对结构造成了各种破坏。 此外，构件设计的缺陷是由现行有效标准的修改要求引起的。 因此有必要对结构进行翻新，以至少使用30年。
IWS Ingenieure对桥梁结构进行了重新分析。 PSP-Sedlacek教授和合作伙伴使用RSTAB对桥梁分析进行了检查。
结构
该桥的总长度为1525英尺。 它由弧形结构组成，跨度为577 ft，桥架桥架两侧分别为98和147 ft，并由桁架柱上的滚动轴承支撑。
顶部有一个设计为开放式桁架格栅的车道，上面是一个两层的铁路轨道上部结构。
重新计算
在3D框架模型中进行了计算和计算。 建模时考虑了已发现的损伤。 例如，在铰链方面特别注意显示有限的移动滚子轴承。
与最初的结构分析相反，首次考虑了13个施工荷载工况。 例如桁架圆弧的位置控制。 当时采用经典的悬臂施工方法，最大悬臂长度为98 ft。 施工阶段对荷载工况自重的应力状态有很大影响。
除了温度，风，加速度/制动和侧向冲击等常见的线性可变荷载外，还应用了3个交通荷载（荷载作用UIC71等）。 重新计算已经过验证和校准，其中包括在荷载条件下进行的试车。
结果与修复
通过重新计算可以计算结构的损伤。 在单个结构构件中，例如道路的纵梁和副梁，防风支座和锚固，设计比率部分超过200％。 因此决定必须对桥梁进行彻底的重建。
最严重的干预措施是更换桥梁车道，这需要完全关闭铁路线。 此外，有必要降低荷载水平。 在减少铁路运营期间，可以对栈桥，柱子，基础构件以及弧线进行修复。
尽管投资巨大，但由于决定修复Müngsten高架桥，因此保留了出色的钢桥结构。
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客户项目
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主程序
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首个许可价格
2,550.00 USD
2,550.00 USD
