Die Brücke verbindet die beiden Städte Solingen und Remscheid. Etwa 120 Jahre Zugverkehr und Witterungseinflüsse haben zu diversen Schäden am Bauwerk geführt. Ponadto, niedociągnięcia w konstrukcji elementów wynikały ze zmodyfikowanych wymagań aktualnie obowiązujących norm. Dies erforderte eine Grundinstandsetzung des Bauwerks für eine weitere Nutzung von mindestens 30 Jahren.
Die statische Nachrechnung der Brücke erfolgte durch IWS Ingenieure. Die Prüfung der Brückenberechnung führte PSP - Professor Sedlacek und Partner mithilfe von RSTAB durch.
konstrukcja warstwowa
Die Brücke hat eine Gesamtlänge von 465 m. Sie besteht aus einer Bogenkonstruktion mit einer Systemspannweite von 170 m und beidseitig anschließenden Gerüstbrücken mit Einzellängen von 30 m und 45 m, die auf Rollenlagern auf Fachwerkpfeilern auflagern.
Oberseitig befindet sich die als offener Trägerrost ausgebildete Fahrbahn und darauf ein 2-gleisiger Gleisoberbau.
Ponowne obliczenia
Die aufstellerseitige und auch die prüfseitige Berechnung wurde am 3D-Stabwerksmodell durchgeführt. Die Modellierung erfolgte unter Berücksichtigung festgestellter Schäden. So wurde beispielsweise besonderes Augenmerk auf die Gelenkpunkte des Bauwerks gelegt, um eingeschränkt bewegliche Rollenlager realitätsnah abzubilden.
Ebenso wurden im Gegensatz zur Ursprungsstatik erstmalig 13 Montagelastfälle berücksichtigt. So zum Beispiel Lagemanipulationen des Fachwerkbogens. W tym czasie została wdrożona w klasycznej metodzie konstrukcji wspornikowej o długości wspornika do 98 stóp. Etapy budowy mają znaczny wpływ na stan naprężeń dla ciężaru własnego przypadku obciążenia.
Neben den üblichen veränderlichen Lasten aus Temperatur, Wind, Anfahren/Bremsen und Seitenstoß wurden 3 Zugbilder (Lastbild UIC71 usw.) angesetzt. Die Nachrechnung wurde u. a. mit durchgeführten Belastungsfahrten verifiziert und kalibriert.
Wyniki i rehabilitacja
Mit der Nachrechnung konnten am Bauwerk aufgetretene Schäden rechnerisch nachvollzogen werden. W przypadku pojedynczych elementów konstrukcyjnych, takich jak podłużne i drugorzędne belki jezdni, stężenia wiatru i kotwienie, stopnie obliczeń wyniosły częściowo ponad 200%. Doprowadziło to do podjęcia decyzji o gruntownej przebudowie mostu.
Der gravierendste Eingriff war der Austausch der Fahrbahnbrücke, der eine Vollsperrung der Bahnstrecke erforderte. Ponadto konieczne było zmniejszenie poziomu obciążenia. Die Sanierung der Gerüstbrücken, Pfeiler, Gründungselemente sowie des Bogens kann bei eingeschränktem Bahnbetrieb stattfinden.
Durch die Entscheidung, die Müngstener Talbrücke trotz hoher finanzieller Aufwendungen zu ertüchtigen, wird eine herausragendes Stahlbrückenbauwerk erhalten.
| Miejsce | Müngstener Brückenweg 42659 Solingen, Niemcy |
| Klient |
DB Netz AG, Produktionsdurchführung Düsseldorf, Niemcy www.dbnetze.com |
| Zarządzanie projektami | DB Engineering & Consulting GmbH, Köln db-engineering-consulting.com |
| Planowanie ogólne | IGS Ingenieure GmbH & Co.KG. www.igs-ib.de |
| Reanaliza konstrukcyjna | IWS Beratende Bauingenieure www.iws-idstein.de |
| Sprawdzenie analizy statyczno-wytrzymałościowej | PSP - Professor Sedlacek und Partner, Dortmund, Niemcy www.psp-ingenieure.de |
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