在实践中摩擦力起着重要的作用。 没有摩擦力的发挥将会导致汽车的刹车失效,倾斜平面上的物体滑走,螺栓连接失效。
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Reibung spielt in der Praxis eine bedeutende Rolle. Ohne Reibung könnten Autos nicht bremsen, Gegenstände würden auf schiefen Ebenen einfach davongleiten, vorgespannte Schraubenverbindungen wären nicht möglich.
为了能够评估细长构件的局部稳定性现象的影响,RFEM 6和RSTAB 9提供了在截面级别进行线性临界荷载分析的可能性。 下一篇文章主要介绍计算的基础知识和结果的解释。
本文讨论了在按照 2020 年铝合金结构设计手册进行设计时如何确定局部屈曲极限状态的公称抗弯强度 Mnlb 。
临时支撑结构(例如脚手架或支撑立柱)是多功能结构,可以很好地适应不同的几何条件。
使用杆端铰非线性“脚手架 N | phiy、phiz”可以模拟脚手架钢管连接。
在 RFEM 6 中可以找到按照 AISI S100-16/CSA S136-16 进行冷弯型钢杆件设计的软件。 在“钢结构设计”模块中选择“AISC 360”或“CSA S16”作为标准结构,即可进行设计。 然后自动选择“AISI S100”或“CSA S136”进行冷弯成型设计。
RFEM 使用直接强度法 (DSM) 计算杆件的弹性屈曲荷载。 直接强度法提供了两种类型的解决方案,即数值(Finite Strip Method)和解析(规范)。 FSM 特征曲线和屈曲形状可以在截面下查看。
杆端铰的非线性“脚手架 – N / phiy phiz”和“脚手架图”允许对在两根空心杆件中间插入短管进行连接的节点进行机械模拟。
等效模型通过过压外管传递取决于杆端的压力状况的弯矩,按照形状连接还通过内部短管传递弯矩。
在正常使用极限状态配置中可以调整截面的各种设计参数。 在那里可以控制变形和裂缝宽度分析中应用的截面条件。
可以激活以下设置:
- 由相关荷载计算的裂缝状态
- 由所有正常使用极限状态设计状况确定的包络裂缝状态
- 截面开裂状态 - 与荷载无关
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