结构分析软件 RFEM 6 是模块化软件家族的基础部分。 主程序 RFEM 6 用于定义结构、材料以及平面或空间的板、墙、壳和杆件结构等的荷载作用。 同时还可以创建混合结构、实体单元和接触单元。
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原则上,相同的公式用于计算 Mcr 。 尽管如此,还是有很大区别:
DIN 8800‑2 简化了荷载作用点的系数 C2并将其设置为 0.5。 欧洲规范 3 对此系数进行了更精确的描述。 根据荷载作用的不同,C2可以在0.41和1.562之间。
如果荷载作用点在重心上(假设截面是双对称的),那么根据 DIN 18800 和 EC 3,Mcr值是相同的。
显示的支座反力是包括折减后的动力系数的特征值,因此可以直接用于进一步的计算。
2.3 中有三种方法可以对结果窗口中的显示进行排序。
NCI 按照 DIN EN 1993‑6, Cl。 2.3.1 中允许折减的动力系数(振动系数)≥ 1.1。 因此,您可以将这些折减的支座荷载用于设计支座和衣架结构。
在 CRANEWAY 中,如果选择国家附录 "DIN" 并且动力系数 ≧ 1.1,则会自动考虑折减。
如果选择设计状况“偶然 - 雪荷载 - 北德平原”,则在生成荷载组合时会自动考虑偶然雪荷载的系数 (Cesl = 2.30)。 除了一般设计状况(ULS、SLS)之外,通常还会生成这种设计状况。
您可以在我们的主页上将建筑物的位置数据输入到荷载分区工具雪荷载分区、风荷载分区和地震分区中,从而轻松地检查建筑物是否位于北德平原内(见图 03)。
在截面的基本数据中激活“c/t 部分和有效截面属性”选项。 然后点击“计算参数”按钮,打开同名对话框。 在第二个选项卡中,您可以指定所需的标准(图像 01)。
然后,您必须输入截面的单元。 c/t 部分通常由几何尺寸自动生成。但是,用户可以在表 1.7 分类的截面或相应的对话框中自定义创建它们。
然后,在表 2.1 荷载工况(图 03)或对话框“编辑荷载工况和组合”中定义荷载工况,并在表 3.1 或对话框“编辑 x 位置”中定义内力(图 04) .
计算完成后,点击“有效部分”按钮,有效截面的结果可用(图 04)。
通过在“详细信息”对话框的“稳定性”选项卡中使用筛选功能,可以忽略较小的弯矩或压力,例如在不考虑相互作用的情况下对不对称截面进行屈曲分析。弯曲和受压。 否则会出现警告,提示不能进行稳定性分析。
使用和设定极限值通常由测试人员决定。 Dlubal软件无法提供一般建议。 但是对于非常细长的组件,可以将极限值减小为0%。
一点也不。 如果 alpha* crit 的值(无扭转刚度的临界屈曲值)显示为红色,即等于“0”,则表示缺陷系数没有减少(欧洲横向扭转屈曲线)。 使用缺陷系数的基本值。
根据 EN 1993-1-1,如果不使用等效杆件设计进行稳定性分析,那么只能根据所施加的应力增加材料系数。 由于等效杆件设计检查在下一个选项卡“稳定性”中默认激活,因此该复选框为灰色。
停用等效杆件设计后,默认情况下启用并激活该复选框。
对于一般截面,包括 SHAPE‑THIN 截面,只能在 RF‑/STEEL EC3 中进行弹性设计: 塑性相互作用只适用于少数截面形状。
欧洲规范 3 中没有规定截面类别 4 处的扭转,这就是出现该警告的原因。
可以更改截面,在窗口 1.3 中手动将截面分类为截面类别 3,或在“详细信息”对话框的“最终极限状态”选项卡中忽略扭转, .