结构分析软件 RFEM 6 是模块化软件家族的基础部分。 主程序 RFEM 6 用于定义结构、材料以及平面或空间的板、墙、壳和杆件结构等的荷载作用。 同时还可以创建混合结构、实体单元和接触单元。
RSTAB 9 是一款功能强大的三维梁、框架或桁架结构分析与设计软件,反映了当前的最新技术水平,可帮助结构工程师满足现代土木工程的要求。
您是否经常在截面计算上停留太久? Dlubal 软件和独立程序 RSECTION 可以帮助您计算和计算各种截面的应力。
您总是知道风从哪里吹来吗? 当然是在创新的方向上! RWIND 2 是一款实用的风流数值模拟软件,它使用数字风洞进行风洞的数值模拟。 程序模拟任何建筑物周围的流动,并确定面上的风荷载。
您是否正在查找雪荷载分区、风荷载分区和地震分区的概览? 那么您来对地方了。 使用荷载查询工具可以根据中国规范和其他国际规范快速确定风压、雪压和峰值地面加速度。
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是的,从RWIND 2.03开始,可以从RFEM面编号自动生成区域。
通过不要在静默模式下运行 RWIND 2,生成你的 RFEM 模型并开始计算。
在 RWIND 2 中可以通过编辑 - 区域 - 从面编号生成区域,由 RFEM 的面编号创建区域。
在 RWIND 中可以定义区域,从而获得这些区域的阻力。 该信息以图形方式显示,并且适用于每个单独的区域。 因此,您可以轻松地跟踪所有事情。
对于复杂的结构,以表格的形式快速评估这些结果会很有帮助。
为此,您可以在 ParaView 中对结果进行评估。 解压 RWIND 文件,然后在 ParaView 的 RWIND_Simulations 存档文件夹中打开文件 Sim001_V01_Surface.vtp。
由于分区是在 RWIND 文件中定义的,因此可以生成一个包含单元格信息的 .csv 文件。
该 .csv 文件包含与全局坐标轴相关的单元(正面和背面)中的力信息。 您可以在 Excel 中将区域的力相加,也可以创建一个矢量。 ParaView 中的数据采用 SI 单位(力 [N])。
RWIND 2 Basic 与 Pro 选项之间最显着的区别在于模拟类型。 基础版应用了稳态模拟。 Pro 版包含了 Basic 版中的所有功能,还提供了新的选项和功能,包括使用更高级的湍流模型 (Spalart-Allmaras DDES) 进行的瞬态流动模拟。
有关两个版本的完整功能比较列表,请参阅 RWIND 2 在线手册 RWIND Basic 和 RWIND Pro 部分,其链接如下。
无法完全避免数据通信。 RFEM 6 只能与在线许可证一起使用。 所以你需要登录。 登录后,除非您指定其他设置,否则本地许可证将被下载到您的计算机上,有效期为 24 小时。
只有在启动应用程序、显示许可证管理器或本地许可证即将过期时,程序才会与服务器通信。 然后在与服务器通信期间扩展该范围。 与服务器进行一次通信时 100 KB 应该足够了。
发送诊断数据时可能需要更多数据,但可以在程序选项中将其关闭。 在程序崩溃后可以发送其他数据,但是否发送数据取决于用户。
“有限元分析”和“薄壁分析”两种分析方法之间的区别在于计算截面属性和总截面上的应力。在进行有限元分析时,按照有限元方法进行计算。 在计算薄壁截面时,计算基本上按照薄壁截面的计算方法进行,其中假定力流不是垂直于相应单元出现,而是沿中心线。
如果截面由多边形限制面组成,带有或不带有切口,那么有限元分析是一种合适的分析方法(以前称为 SHAPE‑MASSIVE)。另一方面,如果有主要由薄壁单元组成的开口、闭合或连接截面,则薄壁分析则适用(以前称为 SHAPE‑THIN)。
在窗口 1.3“其他设计”下的“截面”中激活疲劳设计,见图。
激活疲劳设计后,“详细类别”按钮将被激活。 可以在“编辑细部类别”对话框中为所有相关的应力点输入规格。
可以(但不直接): 为此需要程序RSECTION 。
在 RSECTION 中打开 SHAPE-THIN 文件(见图)。 检查截面是否正确导入,并计算截面属性。
将文件另存为 RSECTION 截面(*.rsc 文件类型)。 现在,您可以在 RFEM 6 或 RSTAB 9 中使用该截面。
可以从吊车库或用户自定义的吊车数据库中导入吊车。
但是,该数据库中没有任何按照EN 1993-6进行设计的模板,因此只能为您的吊车数据库创建自己的模板。
如果您选择了DIN 4132,那么您会发现制造商DEMAG和KÜHNEZUG的模板。
内力计算方法
有限元单元的最大最大目标长度
荷载组合数目
根据国家规范ÖNORMEN 1993‑1‑5:2007第4.5.3(3)节,可以取消注释中允许的关于弹性临界屈曲应力的σcr,c的增大。σCR,纵向加强件的SL邻近于压缩边,因为这导致非常保守的结果相对于所得到的缩小因子ρc表示根据ENÖNORM1993-1-5,第4.5.4节屈曲分析(1) ,公式4.13。 图01显示了按照奥地利国家附录设计的纵向加劲屈曲板。
在DIN EN 1993-1-5中采用了第4.5.3(3)节中的注释,因此得出下面的区别,见图02。
为了建模和设计吊车梁,我们提供了独立程序CRANEWAY 。
在 PLATE‑BUCKLING 中,加劲肋的转动刚度根据图中所示的草图确定,并按照 ECCS 板结构设计中的公式 2.77 确定。
在“几何形状”或“支座和释放”对话框中,可以在“支座”选项卡中指定是否应检查支座的压缩。
例如,在非对称体系的情况下,可以单独输入支座。 这样可以确定两个椽子的不同支撑宽度。
如果有椽条鸟嘴形切口,则截面折减率通常是已知的(D 列)。
支座可以与 XYZ 轴“全局”相关,也可以“局部”与杆件 xyz 轴方向相关联。 在列表中可以进行相应的选择。
支座方向会影响支座抗压设计: 在全局布置的情况下,鸟嘴形截面中的压应力根据屋面的倾斜度与纹理方向成一定角度,在局部布置的情况下与纹理方向成 90° 角。
是的。 如果起重机轨道和翼缘之间的焊缝不连续,则间歇性焊缝选项适用。 假设是平行相对布置。 选择该复选框后,可以指定焊缝和中断的长度。 在设计中考虑了这些规范。
在我们的网站上,您还可以找到一篇关于“ 按照 EN 1993‑6 对起重机梁轨焊缝进行极限状态设计”的技术文章。
您可以通过插入释放来对连续的多个单跨梁进行建模:
COMPOSITE‑BEAM 程序允许按照初步规范 EN V 1994‑1‑1:1992:10 对组合梁进行设计。
在进一步通知之前,该预规范刚刚实施。 目前无法按照 EN 1994-1-1 进行设计。
另请参见产品页面上的 COMPOSITE‑BEAM 产品描述。
有以下情况: 用户可以通过在RFEM 5或RSTAB 8中自动附加模块PLATE‑BUCKLING在独立程序中打开屈曲面板(杆件截面的c/t部分), [SCHOOL.INSTITUTION] 在“导入面板”对话框中(见图),您还可以导入模型的荷载工况。