Статический и динамический расчет был выполнен в RFEM заказчиком Dlubal компанией StructureCraft Builders Inc. расположенной в Абботсфорде, Канада.
Конструкция
Пролет формируют две конические балки длиной 40 м, с консолями на обеих концах, которые несут подвесной пролет длиной 34 м. Сечение мостового настила состоит из сдвоенных клеёных балок. Балки имеют уступы, соответствующие распределению сил, они расположены на глубине от 2,6 м на опорах до 0,9 м на подвесном пролете. Горизонтальное связи фермы состоят из прямоугольных пустотелых стальных профилей, расположенных между продольными балками.
Съемные предварительно-напряженные деревянные панели образуют настил шириной 4 м, что обеспечивает доступ к инженерным сетям, спрятанным ниже.
Визуально минимальная система ограждений из нержавеющей стали, включающая в себя непрерывные канаты длиной 135 м, потребовала точной настройки начального натяжения, чтобы обеспечить достаточное натяжение летом и избежать перенапряжения зимой.
Динамический расчет
Длинный пролет и тонкий профиль моста сделали его восприимчивым к возбуждению как вертикальных, так и к боковых колебаний от движения людей. Без дополнительных мероприятий, поток из 40-50 пешеходов был бы достаточным, чтобы вызвать колебания в поперечном направлении, что могло привести к резонансу конструкции.
Хотя обычные амортизаторы имеются в продаже, не было места, где их можно было скрыть под настилом. Вместо этого, благодаря многим исследованиям и испытаниям, была разработана альтернатива: два видимых троса с подвешенными массами используются в качестве уникального амортизатора для погашения колебаний при ходьбе и беге.
Амортизаторы состоят из каретки и плиты («масса»), подвешенных на канатах («пружина»). Регулирование осуществляется простым добавлением или убиранием плит. Однако было крайне важно настроить амортизаторы на фактические частоты, что потребовало дополнительных испытаний на месте.
Тестирование проводилось путем установки 6 акселерометров в ключевых точках пролета. Программное обеспечение для модального анализа определило фактические частоты, формы колебаний, а также коэффициенты затухания.
Эти результаты сравнивались с основными частотами и формами колебаний, полученными из моделей RFEM, с точной корреляцией. Затем модели КЭ были обновлены, чтобы отразить фактические условия жесткости опор. Горизонтальное ускорение из-за эффекта блокировки, которое являлось проблемой в начале проектирования, перестало иметь влияние в условиях эксплуатации. Даже на презентации, когда по мосту проходило более 100 человек, не было никаких негативных комментариев по поводу колебаний моста.
Благодаря новому переходу, город Банф получил не только функциональный пешеходный мост, но и место, откуда открывается захватывающий вид на горы и реку.
| Заказчик | Город Банф, Канада banff.ca |
| Расчет-строительство, генеральный подрядчик | StructureCraft Builders Inc., Канада www.structurecraft.com |
.png?mw=512&hash=4e74affa9ad0c7b703151c5085ac9b8e59171c23)
.png?mw=600&hash=49b6a289915d28aa461360f7308b092631b1446e)