Die statische und dynamische Berechnung führte der Dlubal-Kunde StructureCraft Builders Inc. aus Abbotsford, Kanada in RFEM durch.
Konstruktion
Zwei 40 m lange gevoutete Träger kragen von jeder Seite aus und tragen das eingehängte Mittelfeld mit einer Länge von 34 m. Der Brückenquerschnitt besteht aus zwei Brettschichtholzträgern mit einem Achsabstand von 3,5 m. Die Träger sind entsprechend des Momentenverlaufs abgestuft und haben eine Höhe zwischen 2,6 m im Bereich der Vouten über den Stahlpfeilern und 0,9 m im Mittelbereich. Zwischen den Längsträgern ist ein Horizontalverband aus Rechteckhohlprofilen aus Stahl angeordnet.
Die 4 Meter breite Fahrbahn besteht aus vorgespannten Holzplatten, die entfernt werden können, um zu den Versorgungsleitungen zu gelangen, die sich darunter befinden.
Ein kaum wahrnehmbares Seilführungsschienensystem aus Edelstahl, das 135 m lange durchlaufende Seile enthält, erforderte eine fein abgestimmte Vorspannungsanalyse, um eine entsprechende Spannung im Sommer zu gewährleisten und eine Überspannung im Winter zu vermeiden.
Dynamische Analyse
Die große Spannweite und die schlanken Profile der Brücke machen die Brücke anfällig für vertikale und horizontale Erregung durch Personenverkehr. 40-50 Fußgänger, die die Brücke überqueren, würden ohne weiterführende Maßnahmen ausreichen, um einen Lock-in-Effekt auszulösen.
Abgestimmte Massendämpfer sind am Markt verfügbar, aber es bot sich kein Platz, um sie unter der Fahrbahn zu verbergen. Durch viel Recherche und Testen wurde eine Alternative entwickelt: Zwei an Seilen aufgehängte Massen wurden optisch sichtbar als ein einziger Schwingungsdämpfer errichtet, um Erregungen durch Gehen und Laufen aufnehmen zu können.
Die Dämpfer bestehen aus Gestellen, die eine Reihe von Platten enthalten (die „Masse“), mit Seilen abgehängt (die „Feder“). Die Feineinstellung wird durch das Hinzufügen oder Entfernen von Platten erreicht. Dabei ist es entscheidend, dass die Dämpfer auf die tatsächlichen Frequenzen eingestellt werden, wozu Feldversuche notwendig waren.
Die Prüfung wurde durchgeführt, indem man 6 Beschleunigungsmesser an verschiedenen Punkten im Feld anbrachte. Zudem wurde eine Modalanalysesoftware verwendet, um die tatsächlichen Frequenzen und Eigenformen sowie auch Dämpfungsverhältnisse zu ermitteln.
Diese Ergebnisse wurden mit den zugrunde liegenden Frequenzen und Eigenformen aus den RFEM-Modellen verglichen, wobei eine recht gute Übereinstimmung festgestellt werden konnte. Die FE-Modelle wurden überarbeitet, um die tatsächlichen Lagersteifigkeitsbedingungen widerzuspiegeln. Horizontale Beschleunigungen aufgrund des Lock-in-Effekts, die am Anfang leichte Bedenken bei der Bemessung ausgelöst haben, hatten unter realen Bedingungen keine Auswirkungen. Sogar bei der Eröffnung (>100 Leute überquerten die Brücke) gab es keine negativen Anzeichen infolge der Brückenbeschleunigungen.
Mit der neuen Überquerung hat die Stadt Banff eine Brücke erhalten, die nicht nur funktionell ist, sondern auch die atemberaubenden Berge und die Flusslandschaft in Szene setzt.
| Auftraggeber | Stadt Banff, Kanada banff.ca |
| Entwurf, Generalunternehmer | StructureCraft Builders Inc., Kanada www.structurecraft.com |
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