作用类别
荷载工况可以划分为不同的类别：永久作用（恒定荷载、不均匀沉降、预应力）、可变作用（交通、气候作用）、施工阶段和安装过程中的作用、偶然作用以及地震作用。
特别是在分配交通荷载工况时，必须注意此时就应将荷载工况归入正确的荷载组。下面以一个具有两条车道的公路桥简单示例，说明如何在 RFEM 中根据 EN 1990 + EN 1991-2 使用自动作用组合。
交通荷载的荷载组
根据 EN 1991-2 对交通荷载进行分组，旨在考虑交通荷载不同组成部分最大值同时出现的概率。RFEM 和 RSTAB 中仅包含用于公路桥荷载的交通荷载组，目前尚无适用于铁路桥荷载的自动组合。
公路桥的交通荷载组 1 至 6 含义上对应于以下荷载情况。
| gr1a | 交通产生的最大竖向荷载，LM1 |
| gr1b | 交通产生的最大竖向荷载，LM2 |
| gr2 | 交通产生的最大水平荷载 |
| gr3 | 人行道和自行车道荷载（无道路交通） |
| gr4 | 人群荷载 |
| gr5 | 特种车辆荷载 |
| gr6 | 更换支座、预应力索等时的荷载 |
通过将交通荷载工况分配到正确的作用类别，这些荷载工况之间的组合关系将自动确定。在示例中，将以荷载组 gr1a 和 gr2 为例进行说明。每个荷载类型也可以考虑多个荷载工况，例如在示例中按跨施加的面荷载。
gr1a 中的交通荷载
道路交通荷载模型 1 包含均布面荷载（UDL）和串联系统（TS）中相应的集中荷载。这些荷载应与人行道和自行车道荷载一同分配到组 1a。所有标记为 TS 的荷载工况之间会自动考虑互斥关系，而标记为 UDL 或人行道和自行车道的荷载工况可以同时作用。
如果不仅要研究荷载最大的车道 1 的一种可能位置，还可以激活“划分为假想车道”选项。随后必须根据方向手动分配相应的荷载工况。在示例中，首先研究车道 1 位于桥梁左侧的情况。为此创建了 LF10 和 LF11 作为 UDL，以及 LF50 至 LF55 作为 TS。为研究车道 1 位于桥梁右侧的情况，需考虑 LF20 和 LF21 作为 UDL，以及 LF60 至 LF65 作为 TS。荷载工况 LF30 和 LF31 标记为人行道和自行车道，因此无论第一条车道的位置如何，都会额外施加。
gr2 中的交通荷载
由制动和启动以及离心力产生的水平荷载应归入 gr2。同一荷载类型的荷载工况之间会自动形成互斥关系。根据 EN 1991-2 的规定，在荷载组 gr2 中还会以组合系数 ψ1（用于频遇组合）考虑荷载模型 1 的竖向荷载。
其他作用类别
对于其他作用类别的荷载工况，可以通过熟悉的输入窗口手动定义荷载工况的同时或互斥作用。在示例文件中添加了两个温度作用荷载工况（LF100 和 LF101）。这两个荷载工况应分别表示桥面的升温或降温，因此被定义为互斥荷载工况。
承载能力极限状态下的作用组合
现在在示例中为承载能力极限状态生成可能的作用组合。交通荷载组始终作为相互互斥的可变作用施加。其他作用则根据所选的组合规则与这些交通荷载组进行组合。
此时，交通荷载组不与施工荷载及其相应的风荷载组合。同样，风荷载的不同作用类别按互斥考虑，施工荷载仅与相应的风作用组合。
附加的设置选项允许用户自定义调整组合逻辑，例如同时考虑交通荷载组与雪荷载和风作用。
承载能力极限状态的结果组合
因此，在承载能力极限状态的组合中，每个交通荷载组既需要一次作为主导作用的组合标准值，也需要一次以组合系数折减后的值作为伴随作用。在考虑 gr1a 交通荷载对于主要受载车道布置的两种情况时，将为这两种情况分别形成该组合。因此，在示例中，车道 1 在左侧时得到结果组合 EK3 和 EK4，车道 1 在右侧时得到 EK5 和 EK6。同样，为荷载组 gr2 也生成了四个结果组合，以考虑车道的这种划分。最终通过生成结果组合 EK11 至 EK15 完成组合。
提示
使用 RFEM 和 RSTAB 中的自动作用组合，既可以生成荷载组合，也可以生成结果组合。示例中演示了结果组合的生成。此时，通过生成单独的子组合来考虑荷载组和车道。在采用荷载组合的方案中，荷载工况之间的关系通过自动填充的输入窗口“独立/同时作用的荷载工况”来考虑。
一个特殊之处在于不均匀沉降分项系数的取值。如果选择荷载组合，则会自动使用用于非线性弹性计算的系数。如果选择结果组合，则采用用于线性弹性计算的系数。
现有的荷载组合和结果组合生成功能，在需要时可以通过调整分项系数和组合系数，或随后使用组合方案来手动扩展。
模型和荷载仅为说明组合逻辑而创建。荷载的大小和布置均不应未经检验便直接用于实际工程案例。