El cálculo frente a la fatiga según EN 1992-1-1 se debe realizar para componentes estructurales que están sujetos a grandes carreras de tensión y/o muchos cambios de carga. En este caso, las comprobaciones de cálculo para el hormigón y la armadura se realizan por separado. Hay dos métodos de cálculo alternativos disponibles.
Finalmente, el tema sobre el cálculo de soldaduras en vigas de puente grúa continúa con una contribución al cálculo de las soldaduras del alma, después de la soldadura del carril en el estado límite último y en el estado límite de fatiga. Se consideran tanto el estado límite último como el estado límite de fatiga.
Basado en el artículo técnico sobre el cálculo del estado límite de servicio de las soldaduras de los carriles, la siguiente explicación hace referencia al proceso del cálculo de fatiga de las soldaduras de los carriles. En particular, este artículo explica en detalle los efectos de la consideración de la carga excéntrica por rueda de 1/4 del ancho de la cabeza del carril.
La aplicación de la carga excéntrica por rueda de 1/4 del ancho de la cabeza del carril solo se debe considerar para el cálculo frente a la fatiga de la clase de daño S3 según DIN EN 1993-6. Una opción de entrada adicional en la configuración de detalles le permite considerar esta excentricidad para el cálculo frente a la fatiga también en el estado límite último. Al seleccionar esta opción, siempre se considera el cálculo con la carga excéntrica aplicada sin tener en cuenta la clase de daño.
En CRANEWAY, la carga excéntrica por rueda de 1/4 del ancho de la cabeza del carril se utiliza para el cálculo de la fatiga de las soldaduras, así como para el cálculo de vigas carril según el Anejo Nacional de Alemania y con una clase de daño S3.