Estado limite último
As cargas aplicadas provocam cargas horizontais e verticais nas rodas que devem ser consideradas no dimensionamento. Uma aplicação de carga de roda excêntrica das cargas de roda verticais não é considerada na verificação do estado limite último e, portanto, não ocorre momento de torção adicional.
No texto a seguir, é apresentado um conjunto de fórmulas para o cálculo de tensões e dimensionamento.
Tensões devido à carga da roda
Verificação de cordões de soldadura
Estado limite de fadiga
Em contraste com o ULS, as tensões resultantes de cargas horizontais são ignoradas; assim, apenas as cargas verticais das rodas são consideradas. No entanto, dependendo da classe de avaria existente e do anexo nacional utilizado, tem de ser considerada a carga excêntrica de 1/4 da largura da parte superior do carril. Assim sendo, ocorre um momento de torção adicional, que tem de ser transferido primeiro pelos cordões de soldadura de carril, depois pelo banzo superior, a alma e, finalmente, pelos cordões de soldadura da alma.
As soldaduras de carril devem transferir este momento de torção quase na totalidade. Por outro lado, o efeito da rigidez de torção do banzo superior deve ser considerado para as soldaduras na alma, uma vez que tem uma influência crucial na flexão da alma e, portanto, na tensão na soldadura.
Ao determinar a constante de torção do banzo superior, [2] apenas assume o banzo superior enquanto o carril não se encontra fixo de forma rígida. Só nesses casos o momento de torção é determinado a partir do carril e do banzo. Outra abordagem é descrita em [5] , onde os componentes individuais da rigidez de torção do carril e do banzo são adicionados para que é possível atingir uma rigidez maior do banzo superior. No entanto, esta abordagem não é fornecida em [2].
É necessário combinar dois componentes de tensão para o dimensionamento de cordões de soldadura da alma. Existem as tensões da carga central da roda e as tensões do momento de torção. O momento de torção completo MT é parcialmente absorvido pelo banzo superior; assim, o componente da alma M devido àflexão da alma permanece para a verificação do cordão de soldadura.
Por fim, importa notar que este procedimento de cálculo e descrição apenas se aplica a cordões de soldadura duplos entre o banzo superior e a alma. Se os cordões de soldadura no banzo inferior e na alma também tiverem de ser dimensionados como cordões de soldadura, os efeitos da carga de roda são desprezáveis devido ao comprimento existente das cargas de roda aplicadas. Neste caso, são determinantes os componentes de tensão devidos à flexão ou tensão de corte, bem como às espessuras mínimas.
No texto a seguir, é apresentado um conjunto de fórmulas para o cálculo de tensões e dimensionamento.
Tensões devido à carga cêntrica da roda
Tensões devido à carga excêntrica da roda
Tensão resultante na soldadura
Verificações
Resumo
Os três artigos técnicos sobre as diferentes soldaduras de vigas de ponte rolante explicam este tema em detalhe. Na implementação prática em casos individuais, deve ser decidido, em particular, se a rigidez de torção do banzo superior é aplicada como uma adição dos componentes individuais do carril e do banzo ou apenas o banzo.
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NBN EN 1993-6/ANB:2011-03 (Bélgica) 
NF EN 1993-6/NA:2011-12 (França) 
LST EN 1993-6/NA:2010-12 (Lituânia) 
SFS EN 1993-6/NA:2010-03 (Finlândia) 
NS EN 1993-6/NA:2010-01 (Noruega) 
LST EN 1993-6/NA:2010-12 (Lituânia) 
CSN EN 1993-6/NA:2010-03 (República Checa) 
BS EN 1993-6/NA:2009-11 (Reino Unido) 
CYS EN 1993-6/NA:2009-03 (Chipre) 
UNI EN 1993-6/NA:2011-02 (Itália) 
DIN EN 1993-6/NA:2010-12 (Alemanha) 
CYS EN 1993-6/NA:2009-03 (Chipre) 
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