' ' ' Положа руку на сердце: Печальные ключевые данные сайта анализа BER ' ' '
В ноябре 2020 года наконец-то пришло время: Открыт международный аэропорт BER. Повод для празднования? Только в ограниченной степени. Когда было принято решение о строительстве в Берлине нового крупного аэропорта, в столице было пять аэропортов. В 1995 году два из них были закрыты. В 2008 году последовал проект «Берлин Темпельхоф» с его большой открытой площадкой. Собственно, в 2011 году должен был быть закрыт и Berlin Tegel, потому что здесь планировалось открытие BER. Однако, как известно, так продолжалось до середины 2021 года. В качестве Терминала 5 аэропорт Берлин-Шенефельд стал частью нового BER.
Самый крупный на сегодняшний день инфраструктурный проект в Германии должен быть завершен в течение пяти лет, то есть в 2011 году. Однако на строительство потребовалось 14 лет. Из-за неправильного планирования затраты выросли примерно до 7 миллиардов евро ; в 2006 году было запланировано около 2 миллиардов евро. Как это случилось? Рассмотрим подробнее историю BER.
BER - Строительная катастрофа в промежутке времени
Перечислить все станции за 14 лет определенно вышло бы за рамки этого эпизода. Поэтому мы будем ссылаться только на самое важное и факты, которые нам кажутся наиболее важными. Пусть ' s начнутся в начале каждого строительного проекта: Начало идеи. Когда в 1989 году пала Берлинская стена, с воссоединением Германии, желание создать аэропорт для всего Берлина возросло.
Планирование началось еще в 2002 году. После того, как офис в Шенефельд-Зюд был найден, пришло время определить зоны ответственности. Весь аэропорт должен был быть построен в частном порядке , а затем эксплуатироваться. BER должен был открыться в 2008 году. Однако реализация этого проекта была прекращена из-за чрезмерных финансовых рисков, и было решено передать строительство аэропорта в государственную собственность. Переход от частного к публичному обошелся в 41 миллион евро.
В августе 2004 года были получены все разрешительные документы и можно было начинать! По крайней мере, на короткое время. По состоянию на октябрь поступило более 4000 жалоб от противников строительства из четырех муниципалитетов, и это не оставило их без внимания. Строительство было остановлено в апреле 2005 года, и было решено продолжить только подготовку. Более строгие требования к защите от шума, включая запрет на полеты в ночное время, позволили возобновить строительство в марте 2006 года, а в сентябре наконец состоялась церемония закладки фундамента.
В октябре 2007 года на строительство основного терминала был проведен повторный тендер и разделено на семь строительных лотов. Поэтому генерального подрядчика не было. Вскоре стало очевидно, что у основного терминала недостаточно мощностей, поэтому планы были впоследствии изменены. Был добавлен дополнительный антресоль.
Церемония заполнения основного терминала состоялась в конце апреля 2010 года. Буквально через два месяца открытие впервые отложили на полгода. Были ужесточены правила безопасности, и одна из проектных фирм обанкротилась. И не только это. В декабре 2010 года стали очевидны первые дефекты в полностью автоматической системе пожарной сигнализации.
Его снова перенесли, всего за четыре недели до фактической даты открытия. Просто было слишком много недостатков. Среди прочего, причиной двух переносов были также проблемы с защитой от шума и неработающая система пожарной сигнализации. Когда в 2013 году открытие снова было отложено, речь шла только о 2014 или 2015 году. Но из-за других недостатков и в 2015 году не удалось уложиться в срок.
Несмотря на 6-дневную неделю и двухсменную систему, следующую встречу в 2017 году спасти от переноса не удалось. Не было ' t до апреля 2020 года : Строительство аэропорта BER завершено! Учения по пожарной сигнализации в августе также прошли без проблем, и все сертификаты TÜV были выполнены. Аэропорт открылся в ноябре.
Анализ самых больших проблем на строительной площадке BER
К проекту «Аэропорт Берлин-Бранденбург» приложили руку и политики. Здание было окончательно отдано в казну. Хотя в наблюдательном совете и аэропортовой компании было много высоких постов и министров по транспорту, большинство их членов были неспециалистами. Со временем, конечно, политика менялась снова и снова, и было постоянное желание изменить планы. Слишком много решений принималось людьми, совершенно незнакомыми со строительством.
Не было генподрядчика , который бы, так сказать, контролировал строительство сверху. В результате всегда возникали проблемы с тем, кто за что отвечает. Обзор отсутствовал полностью и заканчивался так: в хаосе.
- « Большая строительная площадка с множеством различных субподрядчиков и мелких предприятий не может функционировать без хорошего управления строительством. "
Были менеджер по технологиям и менеджер аэропорта, но, к сожалению, они были ошеломлены этим огромным проектом. Акцент здесь был больше на дате открытия, чем на устранении многочисленных недостатков. Сообщалось недостаточно , иногда специально. Информация не разглашалась или не разглашалась, чтобы не нарушать дату открытия. Структура менеджера просто не работает.
Происходила частая смена персонала , в результате чего регулярно терялись важные знания и опыт тех, кто уже много лет работал на стройке. К примеру, планировочное бюро, которое с самого начала занималось общим планированием, было козлом отпущения по всем проблемам. В результате не было планов и некоторых сотрудников, которые были там с первого дня. Руководящие должности, такие как менеджер аэропорта и технический директор, также менялись очень часто.
Выбор места был также непрактичным. В частности, множество жалоб от жителей привело к большому количеству задержек и высоким компенсационным выплатам.
Последующие изменения в планировке также были серьезной проблемой. Снова и снова к планирующей компании присоединялись новые политики из компании аэропорта и наблюдательного совета, а вместе с ними и новые, иногда совершенно бессмысленные предложения. Планирование антресольного этажа было лишь одним из более чем 500 изменений в проектных решениях. Мы знаем: Враг прогресса в Германии по-прежнему - бюрократия. И каждое из этих изменений нужно было одобрить.
Пожалуй, больше всего говорят о пожарной безопасности. Из-за обычного хаоса с множеством полуответственных лиц отчасти были потеряны кабели. Затем был запланирован новый этаж, в результате чего все предыдущие планы устарели. Спроектированная система дымоудаления была очень сложной, так как в то время эта концепция была чем-то совершенно новым. Вместо того, чтобы позволить дыму подняться вверх, он должен был уйти вниз, но компьютерное управление просто не работало.
Проблема была не только в системе пожарной сигнализации. Всего было выявлено более 75 000 дефектов. Из-за недостаточной инспекции и надзора за строительством многие ошибки не были замечены слишком поздно. Некоторые кабели свободно свисали с потолка, потому что кабельные каналы были просто забыты и долгое время никто не замечал. Что, если персонал перегружен и постоянно меняется?
Наши топ-5 самых ненужных ошибок:
- 1036 деревьев были посажены неправильно (неправильный сорт)
- Мониторы и компьютерные блоки, установленные на очень раннем этапе, устарели и нуждались в замене
- Из-за переноса времени многие комнаты в конце концов получили неправильную нумерацию.
- Эскалаторы были слишком короткими
- Штанги для держателей рулонов туалетной бумаги, чтобы рулоны просто отвалились
Что могло быть иначе на BER?
Генеральный проектировщик мог убедиться, что все работает. Даже опытный центральный менеджер проекта , несомненно, смог бы обеспечить обзор и должным образом координировать работу отдельных участников.
Даже если бы общее планирование не было вариантом, с участием более 40 компаний, определенно требуется четкое руководство для координации всего. В таких проектах, несомненно, входит в состав руководящего звена вместе с клиентом опытный менеджер сайта. Такая стройка может функционировать только при взаимной координации и четком, честном общении. Регулярное обсуждение обновлений между контролирующим и исполняющим подразделениями могло бы упростить многие процессы. Отметим: Грамотный менеджмент на вес золота - и не только в случае масштабных строительных проектов. Должно быть четко регламентировано, кто за что отвечает.
- « Хорошее управление проектами необходимо для создания сложных строительных проектов. "
Планирование строительного проекта также следует доверить профессионалам строительной отрасли. Политика есть политика, а строительство строится. Кроме того, никогда не стоит переносить сроки строительства на время строительства. Всегда нужно задумываться, действительно ли что-то подобное необходимо.
Работа по связям с общественностью здесь тоже была явно неадекватной. Вместо того, чтобы просто принимать жалобы на шум и пролеты, гражданам должна была быть представлена понятная им концепция. Без вовлечения населения, особенно на пораженных территориях, в процесс планирования столь масштабный проект обречен на провал.
Если бы руководство всей строительной площадки было больше сосредоточено на серьезном отношении к дефектам и их устранении, чем на настаивании на дате открытия, многое бы сложилось иначе.
' ' ' Вывод: Много поваров и порционная каша ' ' '
Итак, резюмируем: Строительство аэропорта Берлина - это настоящая трагедия для нашей строительной отрасли. Слишком многие участники имели слишком мало представлений и по-прежнему принимали множество непродуманных решений , которые в конечном итоге были неправильными. Много энергии и средств было вложено в те области, которые в конечном итоге привели к увеличению затрат и задержек. Ни у кого не было реального обзора, вы больше не знали, кто за что отвечает, а постоянно меняющийся персонал довершал хаос.
Мы можем только надеяться, что наша строительная индустрия извлечет уроки из этого места аварии и что нечто подобное никогда, никогда , никогда не повторится. Потому что на самом деле строительная отрасль в Германии имеет очень хорошую репутацию и это правильно.
Что можно было лучше сделать с деньгами? Вы можете сами в этом убедиться здесь:
Калькулятор стоимости аэропорта БерлинаСпасибо, что были! С нетерпением ждем нашего следующего подкаста!
.png?mw=350&hash=51bf1e8e2091f4bd8bbea9f5b86837725156340f)
