' ' ' 手放在心上： BER 击穿位置的关键数据 ' ' '
2020 年 11 月，时机终于到来： BER国际机场投入使用。 庆祝的理由？ 只是在有限的范围内。 当决定在柏林建造一个新的主要机场时，首都有五个机场。 1995年，其中两个被关闭。 2008 年，柏林滕珀尔霍夫建筑学院扩建了大型室外区域。 实际上，柏林泰格尔也应该在 2011 年关闭，因为 BER 的开幕计划在这里。 但是，众所周知，这种情况一直持续到 2021 年年中。 作为 5 号航站楼，柏林舍讷费尔德机场成为新 BER 的一部分。
迄今为止，德国最大的基础设施项目将在五年内，即 2011 年完工。 然而，它花了14年的时间建成。 很多糟糕的规划导致成本上升到70亿欧元左右； 2006年计划投资约20亿欧元。 它是如何产生的？ 我们将详细介绍 BER 的历史。
BER - 延时摄影中的施工灾难
如果把这14年的所有电台都列出来，那肯定超出了本集的范围。 因此，我们只会参考对我们来说最重要的要点和事实。 让'我们从每个建筑项目的开始： 一个想法的开始。 1989 年柏林墙倒塌，德国重新统一，整个柏林都对建设一座机场的愿望越来越强烈。
规划早在 2002 年就开始了。 在找到 Schönefeld-Süd 的办公地点后，就可以开始分配责任范围了。 整个机场将由私人建造，然后运营。 BER 计划于 2008 年投入使用。 然而，由于财务风险过大，该项目被终止，并决定将机场的建设移交给公共部门。 从私有到公共的转变花费了 4100 万欧元。
2004 年 8 月，我们已经获得了所有许可证，我们可以开工了！ 至少在短时间内。 截至 10 月，来自四个城市的反对建筑工程的投诉已达 4000 多件，而且并非没有效果。 施工于 2005 年 4 月停止，只允许继续进行准备工作。 更严格的噪音保护要求，包括禁止夜间飞行，确保了建筑可以在 2006 年 3 月恢复施工，并最终于 9 月举行了奠基仪式。
2007年10月，主航站楼的建设重新招标，分为7个施工地段。 因此没有总承包商。 很快就发现主航站楼没有足够的容量，所以后来改变了计划。 增加了一个夹层。
主航站楼于 2010 年 4 月举行了封顶仪式。 仅仅两个月后，开幕式首次被推迟了半年。 安全法规收紧，其中一家设计公司破产。 不仅如此。 2010 年 12 月，全自动火灾报警系统的第一个缺陷开始显现。
它在实际开放日期前四个星期再次被推迟。 缺点实在是太多了。 除其他外，噪音保护问题和火灾警报系统无法正常工作也是两次延期的原因。 2013年再次推迟开放时，只有2014年或2015年的话题。 但由于其他一些缺点，2015年也没有按时完成。
尽管实行 6 天工作制和两班倒制，但 2017 年的下一次约会还是被推迟了。 直到2020 年 4 月才完成： BER机场建设已经完成！ 8 月份的火警演习也没有出现任何问题，并且通过了所有 TÜV 证书。 该机场于11 月启用。
BER施工现场最大问题分析
政治家们也参与了“柏林勃兰登堡机场”项目。 该建筑最终进入了国库。 尽管在监事会和机场公司中有许多高级官员和交通部长，但大多数成员都是非专业人士。 当然，随着时间的推移，政策一次又一次地改变，并且一直希望改变计划。 太多的决定是由太多完全不熟悉建筑的人做出的。
没有总承包商可以从上面监督施工。 因此，始终存在谁负责什么的问题。 总览完全消失了，它不得不结束： 在混乱中。
- “如果没有良好的施工管理，大型建筑工地就会有许多不同的分包商和小行业。 "
有一个技术经理和一个机场经理，但不幸的是，他们被这个庞大的项目压得喘不过气来。 这里的重点更多是在启用日期上，而不是在消除许多缺陷上。 没有充分沟通，有时是故意的。 为了不影响开业日期，相关信息被隐瞒或不予披露。 管理器结构'不起作用。
由于人员变动频繁，因此在施工现场工作多年的人员的重要知识和经验经常丢失。 例如，从一开始就参与总体规划的规划办公室是所有问题的替罪羊。 结果，缺乏计划和一些从第一天开始就在那里的工作人员。 机场经理、技术经理等管理岗位的变动也非常频繁。
地点的选择也是不切实际的。 尤其是居民的大量投诉，导致大量的延误和高额的赔偿金。
随后的规划变更也是一个主要问题。 机场公司和监事会的新政客们一次又一次地加入了规划公司，他们提出了一些新的、有时甚至是荒谬的建议。 随后规划的夹层楼只是对设计图进行了500 多项改动之一。 我们知道： 德国进步的敌人仍然是官僚主义。 每一项更改都必须得到批准。
消防安全无疑是最受关注的话题。 经常有许多半负责人的混乱，部分原因是电缆错位。 然后是新规划的楼层，这使得以前的所有计划都过时了。 排烟系统非常复杂，因为这个概念在当时是全新的概念。 烟雾没有上升，而是应该下降，但计算机控制不起作用。'
问题不仅在于火灾报警系统。' 总共发现了 75,000 多个缺陷。 施工检查和监督不充分，导致许多错误没有被注意到，但为时已晚。 一些电缆松散地悬挂在天花板上，因为电缆管道被遗忘了，很长时间没有人注意到。 如果员工不堪重负并且不断变化怎么办？
我们最不应该犯的5个错误：
- 1036棵树被错误地种植（不正确的品种）
- 很早就安装的显示器和计算机单元已经过时，必须更换
- 由于重新安排，最后很多房间编号有误
- 自动扶梯太短
- 卫生纸架固定销钉
在 BER 会有什么不同？
一个总的规划师可以确保一切正常。 即使是经验丰富的项目中心经理，也能掌握全局，并适当地协调各个参与者。
即使没有总体规划，但涉及40多家公司，肯定需要明确的管理来协调一切。 在这样的项目中，有经验的现场经理和客户一起属于管理层。 只有相互协调，清晰、坦诚地沟通，这样的建筑工地才能正常运转。 监控和执行单位之间定期进行更新讨论可以简化许多流程。 我们注意到： 良好的管理是物超所值的 - 不仅适用于大型建筑项目。 必须明确谁负责什么。
- “良好的项目管理对于复杂的建筑项目至关重要。 "
建筑项目的规划工作也应由建筑行业的专业人士负责。 政治就是政治，建筑就是建筑。 此外，在建设项目进行期间重新安排时间也不是一个好主意。 应该始终考虑这样的事情是否真的有必要。
这里的公关工作也明显不足。 对于噪音和飞越的抱怨，应该给市民一个他们可以理解的概念，而不是简单地接受。 如果没有人口，特别是受影响地区的人口，那么在规划过程中就注定要失败。
如果整个施工现场的管理人员更多地专注于认真对待和纠正缺陷，而不是坚持开工日期，那么很多事情都会变得不同。
' ' ' 结论： 很多厨师和分解粥 ' ' '
所以我们总结一下： 柏林机场的建设对我们的建筑行业来说是一场真正的悲剧。 太多的参与者没有足够的想法，并且仍然做出了许多最终错误的决定。 在某些领域投入了大量的精力和费用，最终增加了成本和延误。 没有人真正掌握全局，你不再知道谁来负责什么，而不断变化的员工队伍让混乱变得更糟。
我们只能希望我们的建筑行业能从这个故障现场吸取教训，并且这样的事情再也不会发生，永远不会，再也不会发生。 因为实际上在德国的建筑行业享有盛誉，这是理所当然的。
用这笔钱可以更好地做什么？ 您可以在这里亲自查看：
柏林机场费用计算器感谢您的光临！ 我们期待着我们的下一个播客！
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