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2023-01-23

机场 BER - (建筑)灾难很少单独发生

当我们听到“柏林机场”这个词时,我们会想到什么? 晚了 9 年,7 次延期开工,1 次全线失败。 德国在全球建筑行业享有盛誉。 我们有许多优秀的工程师从事着国际公认的工作。 那么像德国最重要的机场这样庞大的项目怎么会以这样的灾难收场呢? 我们相信事实并考虑: 有什么可以做得更好的呢? 保持好奇!

' ' ' 手放在心上: BER 击穿位置的关键数据 ' ' '

2020 年 11 月,时机终于到来: BER国际机场投入使用。 庆祝的理由? 只是在有限的范围内。 当决定在柏林建造一个新的主要机场时,首都有五个机场。 1995年,其中两个被关闭。 2008 年,柏林滕珀尔霍夫建筑学院扩建了大型室外区域。 实际上,柏林泰格尔也应该在 2011 年关闭,因为 BER 的开幕计划在这里。 但是,众所周知,这种情况一直持续到 2021 年年中。 作为 5 号航站楼,柏林舍讷费尔德机场成为新 BER 的一部分。

迄今为止,德国最大的基础设施项目将在五年内,即 2011 年完工。 然而,它花了14年的时间建成。 很多糟糕的规划导致成本上升到70亿欧元左右; 2006年计划投资约20亿欧元。 它是如何产生的? 我们将详细介绍 BER 的历史。

BER - 延时摄影中的施工灾难

如果把这14年的所有电台都列出来,那肯定超出了本集的范围。 因此,我们只会参考对我们来说最重要的要点和事实。 让'我们从每个建筑项目的开始: 一个想法的开始。 1989 年柏林墙倒塌,德国重新统一,整个柏林都对建设一座机场的愿望越来越强烈。

规划早在 2002 年就开始了。 在找到 Schönefeld-Süd 的办公地点后,就可以开始分配责任范围了。 整个机场将由私人建造,然后运营。 BER 计划于 2008 年投入使用。 然而,由于财务风险过大,该项目被终止,并决定将机场的建设移交给公共部门。 从私有到公共的转变花费了 4100 万欧元。

2004 年 8 月,我们已经获得了所有许可证,我们可以开工了! 至少在短时间内。 截至 10 月,来自四个城市的反对建筑工程的投诉已达 4000 多件,而且并非没有效果。 施工于 2005 年 4 月停止,只允许继续进行准备工作。 更严格的噪音保护要求,包括禁止夜间飞行,确保了建筑可以在 2006 年 3 月恢复施工,并最终于 9 月举行了奠基仪式

2007年10月,主航站楼的建设重新招标,分为7个施工地段。 因此没有总承包商。 很快就发现主航站楼没有足够的容量,所以后来改变了计划。 增加了一个夹层。

主航站楼于 2010 年 4 月举行了封顶仪式。 仅仅两个月后,开幕式首次被推迟了半年。 安全法规收紧,其中一家设计公司破产。 不仅如此。 2010 年 12 月,全自动火灾报警系统的第一个缺陷开始显现。

它在实际开放日期前四个星期再次被推迟。 缺点实在是太多了。 除其他外,噪音保护问题火灾警报系统无法正常工作也是两次延期的原因。 2013年再次推迟开放时,只有2014年或2015年的话题。 但由于其他一些缺点,2015年也没有按时完成。

尽管实行 6 天工作制和两班倒制,但 2017 年的下一次约会还是被推迟了。 直到2020 年 4 月才完成: BER机场建设已经完成! 8 月份的火警演习也没有出现任何问题,并且通过了所有 TÜV 证书。 该机场于11 月启用。

BER施工现场最大问题分析

政治家们也参与了“柏林勃兰登堡机场”项目。 该建筑最终进入了国库。 尽管在监事会和机场公司中有许多高级官员和交通部长,但大多数成员都是非专业人士。 当然,随着时间的推移,政策一次又一次地改变,并且一直希望改变计划。 太多的决定是由太多完全不熟悉建筑的人做出的。

没有总承包商可以从上面监督施工。 因此,始终存在谁负责什么的问题。 总览完全消失了,它不得不结束: 在混乱中。

  • 如果没有良好的施工管理,大型建筑工地就会有许多不同的分包商和小行业。 "

有一个技术经理和一个机场经理,但不幸的是,他们被这个庞大的项目压得喘不过气来。 这里的重点更多是在启用日期上,而不是在消除许多缺陷上。 没有充分沟通,有时是故意的。 为了不影响开业日期,相关信息被隐瞒或不予披露。 管理器结构'不起作用。

由于人员变动频繁,因此在施工现场工作多年的人员的重要知识和经验经常丢失。 例如,从一开始就参与总体规划的规划办公室是所有问题的替罪羊。 结果,缺乏计划和一些从第一天开始就在那里的工作人员。 机场经理、技术经理等管理岗位的变动也非常频繁。

地点的选择也是不切实际的。 尤其是居民的大量投诉,导致大量的延误和高额的赔偿金。

随后的规划变更也是一个主要问题。 机场公司和监事会的新政客们一次又一次地加入了规划公司,他们提出了一些新的、有时甚至是荒谬的建议。 随后规划的夹层楼只是对设计图进行了500 多项改动之一。 我们知道: 德国进步的敌人仍然是官僚主义。 每一项更改都必须得到批准。

消防安全无疑是最受关注的话题。 经常有许多半负责人的混乱,部分原因是电缆错位。 然后是新规划的楼层,这使得以前的所有计划都过时了。 排烟系统非常复杂,因为这个概念在当时是全新的概念。 烟雾没有上升,而是应该下降,但计算机控制不起作用。'

问题不仅在于火灾报警系统。' 总共发现了 75,000 多个缺陷。 施工检查和监督不充分,导致许多错误没有被注意到,但为时已晚。 一些电缆松散地悬挂在天花板上,因为电缆管道被遗忘了,很长时间没有人注意到。 如果员工不堪重负并且不断变化怎么办?

我们最不应该犯的5个错误:

  • 1036棵树被错误地种植(不正确的品种)
  • 很早就安装的显示器和计算机单元已经过时,必须更换
  • 由于重新安排,最后很多房间编号有误
  • 自动扶梯太短
  • 卫生纸架固定销钉

在 BER 会有什么不同?

一个总的规划师可以确保一切正常。 即使是经验丰富的项目中心经理,也能掌握全局,并适当地协调各个参与者。

即使没有总体规划,但涉及40多家公司,肯定需要明确的管理来协调一切。 在这样的项目中,有经验的现场经理和客户一起属于管理层。 只有相互协调,清晰、坦诚地沟通,这样的建筑工地才能正常运转。 监控和执行单位之间定期进行更新讨论可以简化许多流程。 我们注意到: 良好的管理是物超所值的 - 不仅适用于大型建筑项目。 必须明确谁负责什么。

  • 良好的项目管理对于复杂的建筑项目至关重要。 "

建筑项目的规划工作也应由建筑行业的专业人士负责。 政治就是政治,建筑就是建筑。 此外,在建设项目进行期间重新安排时间也不是一个好主意。 应该始终考虑这样的事情是否真的有必要。

这里的公关工作也明显不足。 对于噪音和飞越的抱怨,应该给市民一个他们可以理解的概念,而不是简单地接受。 如果没有人口,特别是受影响地区的人口,那么在规划过程中就注定要失败。

如果整个施工现场的管理人员更多地专注于认真对待和纠正缺陷,而不是坚持开工日期,那么很多事情都会变得不同。

' ' ' 结论: 很多厨师和分解粥 ' ' '

所以我们总结一下: 柏林机场的建设对我们的建筑行业来说是一场真正的悲剧。 太多的参与者没有足够的想法,并且仍然做出了许多最终错误的决定。 在某些领域投入了大量的精力和费用,最终增加了成本和延误。 没有人真正掌握全局,你不再知道谁来负责什么,而不断变化的员工队伍让混乱变得更糟。

我们只能希望我们的建筑行业能从这个故障现场吸取教训,并且这样的事情再也不会发生,永远不会再也不会发生。 因为实际上在德国的建筑行业享有盛誉,这是理所当然的。

用这笔钱可以更好地做什么? 您可以在这里亲自查看:

柏林机场费用计算器

感谢您的光临! 我们期待着我们的下一个播客!


作者

Ruthe 女士是市场营销部的文案,负责撰写有创意的文本和吸引人的标题。



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