Этот блог посвящен мосту Бейпаньцзян в Китае. Мы вместе рассмотрим это захватывающее сооружение более подробно. Мы взглянем на особенности и трудности такого экстремального строительного проекта. Ведь мост Бейпаньцзян в Китае — это самый высокий мост в мире — и без сомнения один из самых впечатляющих.
В Германии мы любим наши автобаны. За кратчайшее время к теще и обратно, на Пасху и Рождество, они позволяют устраивать масштабные семейные встречи. Большие расстояния преодолеваются быстро. Но прежде всего автобаны крайне важны для нашей экономики. В Китае дело обстоит так же. И там, где одного лишь автобана недостаточно, чтобы соединить места, на помощь приходят мосты.
Ведь с их помощью можно преодолеть даже самые глубокие ущелья. Как, например, врезанное на более чем 500 м в глубину ущелье в китайской провинции Гуйчжоу, через которое протекает река Бейпан. Чтобы обойти эту естественную преграду между экономически важными городами Люпаншуй (провинция Гуйчжоу) и Сюаньвэй (провинция Юньнань), до 2016 года требовалось около 4 часов езды. Ведь юго-запад Китая очень горист.
Однако Китай, похоже, является любителем превосходных степеней, особенно когда дело касается того, чтобы с помощью сооружений сильно поднять свою экономику. План: в рамках 3000-километрового автострадного проекта G56 Китай планировал строительство самого высокого моста в мире. Мост Бейпаньцзян должен был на высоте 565 м над рекой Ниджу, притоком Бейпана, соединить две важные провинции Гуйчжоу и Юньнань. Упомянутые 4 часа езды сократились бы до 1 часа. Но строительство такого моста в таких условиях — особенно в этом месте — поставило строительную группу перед рядом испытаний.
Прежде чем мы перейдём к технической стороне, давайте ещё кратко взглянем на историю подобных сооружений. Тем более, это не первый раз, когда мост, подобный мосту Бейпаньцзян, преодолевает такие глубокие ущелья. Достижения архитекторов и инженеров в мостостроении действительно впечатляют.
С помощью мостов — к небесам
Возможные источники вдохновения для моста Бейпаньцзян
Мосты соединяют города, регионы и даже целые страны. Но прежде всего мосты соединяют людей между собой. Чем была бы наша экономика без единого моста? Поэтому понятно, что даже в самых труднопроходимых условиях должны возникать возможности, чтобы быстро перемещаться из пункта А в пункт Б.
Это предприятие всегда побуждает самые великр и смелые умы строительной отрасли стремиться к созданию всё более впечатляющих мостов. О некоторых из них мы кратко расскажем далее. Ведь они могли служить источником вдохновения для моста Бейпаньцзян в Китае.
Мост Королевского ущелья (Колорадо, США)
Одним из самых впечатляющих мостов без сомнения является мост Королевского ущелья в американском штате Колорадо. Кроме того, он является одним из самых высоких мостов в мире. Он пересекает реку Арканзас на высоте 291 м. Приток Миссисипи известен прежде всего своими популярными турами по сплаву.
Он был завершён и открыт ещё в 1929 году, и до 2001 года носил титул самого высокого моста в мире. В отличие от других мостов в этом блоге, он не обслуживает пассажирские и грузовые перевозки, а привлекает в национальный парк как туристическая достопримечательность людей со всего мира. Он и по сей день занимает важное место в списке обязательного к посещению в этом регионе: прогулка с видом или — для всех, кто жаждет ещё большего — банджи-джампинг прямо над рекой Арканзас.
Мост Люгуанхэ (Китай)
Мост Люгуанхэ заменил мост Королевского ущелья в 2001 году как самый высокий мост в мире. Он ведёт национальную дорогу через приток знаменитой Янцзы. Имея ширину 11 м он предлагает две полосы движения и аварийную полосу. Эту полосу также охотно используют как тротуар, поскольку на южном конце моста находится парковка.
При длине 550 м мост опирается на два пилона, которые находятся на расстоянии 240 м друг от друга и поддерживают одноцелевой предварительно напряжённый железобетонный коробчатый балочный мост. Хотя с 2003 года он больше не является самым высоким мостом в мире, но титул «самого высокого коробчатого моста в мире» ни одно сооружение до сих пор не смогло у него отнять.
Мост Сидухэ (Китай)
Мост подвесного типа длиной 1100 м над ущельем на юго-западе китайской провинции Хубэй, через которое протекает река Сидухэ, в два раза длиннее. При высоте 496 м над руслом реки Сидухэ мост был самым высоким мостом в мире при его открытии 15 ноября 2009 года. За бюджет примерно в 80 млн евро он авляется частью автомагистрали G50 «Шанхай — Чунцин», соединяя два мегаполиса.
Для строительства требовались некоторые инновационные разработки, потому что строительство на такой высоте было настоящим испытанием. В октябре 2006 года был
установлен первый вспомогательный несущий трос длиной 1300 м. Однако необычным способом. Он был запущен с помощью военной ракеты через ущелье, с запада на восток.
Мост Бейпаньцзян над облаками
Технические сложности при строительстве
Чтобы понять, почему мост Бейпаньцзян является шедевром, стоит взглянуть в каньон Бейпан. Здесь нас ждёт потрясающая среда, поистине захватывающая. Ведь ущелье прорезает рельеф приблизительно на 600 м в глубину. Построить здесь мост, по которому можно оргаснизовать хотя бы двухполосное интенсивное движение над каньоном, было совершенно новым вызовом для инженерного дела.
Первые планы по реализации этого невероятного предприятия появились довольно быстро. Китай хотел установить новые стандарты, как это было уже с последними двумя самыми высокими мостами в мире. На этот раз новое сооружение должно было побить все предыдущие рекорды: с дорожным покрытием, которое находится на высоте 565 м над руслом реки.
Для достижения этой цели проектировщики решили выбрать вантовый мост из предварительно напряжённого железобетона. предполагалось, что транспортным средствам потребуется не более часа, чтобы пересечь главный пролет длиной 720 м. Однако на это уйдет еще несколько лет. Ведь строительство моста Бейпаньцзян было полным вызовов. Давайте рассмотрим их более подробно.
Влияние окружающей среды на строительство моста Бейпаньцзян
Высота мостового полотна уже сама по себе была вызовом. Ведь бетон должен был выдерживать колебания температуры на верхнем уровне — и это, в лучшем случае, на протяжении десятков лет. И не только это: сильные ветра в ущелье требовали креативных решений при проектировании моста.
Обязательным было аэродинамическое проектирование, чтобы мосту Бейпаньцзян не постигла судьба моста Такома-Нэрроуз в 1940 году. Он стал жертвой усиленных ветром собственных частот и боковых ветров. Спустя более 70 лет исследования в строительстве были значительно продвинуты, чтобы с уверенностью исключить такие риски.
Давайте сделаем небольшой шаг назад. То, что замечает наблюдатель при первом взгляде на каньон Бейпан, — это не столько температура и ветер. А значительно большая — или жёсткая — проблема. Ведь для создания достаточной устойчивости необходимы хорошие фундаменты. И опоры мостов должны быть глубоко заложены в склоны гор, чтобы они также надёжно удерживались.
В конечном итоге были использованы две Н-образные железобетонные пилоны высотой около 269 м каждый, а дорожное полотно составлено из металлической решётчатой конструкции с ортотропной металлической проезжей частью. Всё это поддерживается 112 парами вант. Для строительства было использовано 25 000 т атмосферостойкой стали: Внушительный колосс.
Мост Бейпаньцзян: строительство при экстремальных условиях
Такой необычный мост бросает вызов даже опытным инженерам. Для соединения обеих половин моста была выбрана консольная схема строительства. При этом две половины моста строятся от пилонов к середине секция за секцией.
Чтобы в конце всё сошлось, использовались специальные технологии. С помощью точной GPS-системы измерения была гарантирована точность в 2 мм при выравнивании двух частей моста друг по отношению к другу. Для такой большой конструкции это впечатляющее достижение.
Как просто это звучит, связать мост с обеих сторон по частям к середине: каньон не сделал этого для рабочих. Многие из них должны были носить специальное альпинистское снаряжение. Иначе они бы не смогли добраться до труднодоступных участков.
Оставив высокие риски для безопасности в стороне, работа на мосту Бейпаньцзян могла бы доставлять веселье для работников: ведь строители также перемещали своих коллег и строительные материалы через троллеи и временные подвесные мосты. Ничего для людей с боязнью высоты!
Открытие моста Бейпаньцзян
После четырёх лет строительства мост Бейпаньцзян был открыт для дорожного движения 29 декабря 2016 года. С общей длиной 1341 м он является безусловно значительным сооружением. И всё же он почти растворяется в своей среде, не слишком нарушая идиллический вид ущелья.
За менее чем 2 часа, вместо более чем 4, из Люпаншуй в Сюаньвэй: это было значительным плюсом для экономики региона. Именно поэтому китайская компания по строительству и коммутациям (CCCC) инвестировала эквивалент около 130 млн евро. Для сравнения: затраты на строительство аэропорта BER в Берлине превысили 7,3 млрд евро. Только 770 млн евро было потрачено на звукоизоляцию.
Землетрясение: Испытание для конструкции моста Бейпаньцзян
Впечатляюще он выглядел во время открытия. Титул самого высокого моста в мире не приходит из ниоткуда. Но уже в следующем году армирование моста пришлось пройти своё первоепривой испытание.
В 2017 году сильное землетрясение силой 6,5 потрясло китайскую провинцию Сычуань. Это было заметно и в каньоне Бейпан, ущелье под мостом Бейпаньцзян. Однако мост успешно выдержал толчки без каких-либо повреждений. Это означает, что он отлично подготовлен на будущее, ведь число землетрясений на юге Китая в последние годы растёт.
Заключение о мосте Бейпаньцзян
Достойный преемник?
Мост Бейпаньцзян с 2016 года является самым высоким в мире. Однако это скоро изменится. Ведь ещё одно чудо китайского строительства уже находится в стадии подготовки. Тем не менее, титул остаётся в стране.
Причиной этому является строительство моста Гранд-Каньон Хуадзян в провинции Гуйчжоу. Согласно планам, этот монстр должен быть завершён к июню 2025 года.
С длиной более 2800 м он почти в два раза длиннее моста Бейпаньцзян. И это при той же продолжительности строительства. Возможно, мы можем взять пример с этого строительства в Германии.
Но всегда, пожалуйста, соблюдайте наши нормы, ведь стандартный ломтик тостового хлеба имеет размер 20 см. Всё же должно быть в порядке, не так ли?
Высота моста Гранд-Каньон Хуадзян с его 625 м от дна ущелья значительно превышает мост Бейпаньцзян. Таким образом, он, без сомнения, является достойным преемником.
Хорошие изображения этой конструкции также будут труднодоступны. Многие даже считали фотографии моста Бейпаньцзян нереальными, поскольку близкие кадры были почти недоступны. Однако на это есть простое объяснение:
Даже при фотографировании моста Бейпаньцзян практически каждый, даже самый совершенный дрон, разбивался. Ветры в ущелье определённо не стоит недооценивать. Также не стоит недооценивать креативность некоторых людей, которые видят заговоры везде.
В любом случае, мы с нетерпением ждём, что Китай предложит нам в строительной сфере в ближайшие годы. Как часто они будут переплёвывать самих себя и существует ли вообще предел для строительства. Ведь если это когда-либо произойдёт, Китай вероятно будет первой страной, которая это узнает.