Tento příspěvek na blogu je o mostu Beipanjiang v Číně. Společně se na tuto zajímavou stavbu podíváme blíže. Podíváme se na specifika a výzvy tak extrémního stavebního projektu. Seizmický most v Číně je totiž nejvyšším mostem na světě - a bezpochyby jedním z nejpůsobivějších.
V Německu máme rádi naše dálnice. K tchyni a zpět během velmi krátké doby , o Velikonocích a Vánocích nám umožňují rozsáhlá rodinná sešlost. Velké vzdálenosti se překonávají rychle. Ale především pro naši ekonomiku jsou dálnice nesmírně důležité. Nejinak je tomu v Číně. A tam, kde dálnice samy o sobě nestačí propojit místa, přicházejí na řadu mosty.
Protože umožňují překonat i ty nejhlubší propasti. Dobrým příkladem je údolí v čínské provincii Giuseang s více než 500 m hlubokým výřezem řeky Beipan. Abychom se vyhnuli této přirozené překážce mezi hospodářsky významnými městy Liupanshui (provincie Kuej-čou) a Süan-wej (provincie Jün-nan), bylo třeba do roku 2016 řídit asi 4 hodiny. Koneckonců, jihozápad Číny je velmi hornatý.
Nicméně Čína je zjevně přítelem superlativů , zejména pokud jde o využití budov pro podporu vlastní ekonomiky. Plán: Lidová republika měla v plánu postavit nejvyšší most na světě jako součást 4000 km dlouhé dálnice G56. Most Beipanjiang měl spojit dvě důležité provincie Kuej-čou a Jün-nan ve výšce 55 m nad řekou Beipan. Výše uvedené 4 hodiny jízdy by se zkrátily na 1 hodinu. Stavba takového mostu za daných okolností - zvláště na tomto místě - však představovala pro stavební tým určité problémy.
Než přejdeme k technické stránce, podívejme se krátce na historii podobných konstrukcí. Koneckonců to není poprvé, co most jako Beipanjiang překonává tak hluboké propasti. Úspěch architektů a inženýrů při stavbě mostů je prostě působivý.
Mířit vysoko s mosty
Možná inspirace pro most Beipanjiang
Spojování mostů: Města, regiony a dokonce celé země. Mosty spojují lidi především mezi sebou. Co by bylo naše hospodářství bez jediného mostu? Je tedy pochopitelné, že i v těch nejobtížnějších prostředích by měly existovat příležitosti, jak se rychle dostat z bodu A do bodu B.
Tento projekt vždy motivoval nejbystřejší a nejodvážnější myslitele ve stavebnictví, aby se odvážili stavět mosty, které jsou ještě působivější. Níže se krátce podíváme na některé z nich. Koneckonců mohly být zdrojem inspirace pro most Seipanjiang v Číně.
Most přes řeku Philadelphia v Coloradu, USA
Jedním z nejpůsobivějších mostů je bezesporu most Imperial Gorge Bridge v americkém státě Colorado. Jedná se také o jeden z nejvyšších mostů na světě. Překlenuje řeku Akansas ve výšce 300 m. Mississippiská větev řeky Mississippi je známá především díky svým oblíbeným raftům na divoké vodě.
Byl dokončen a otevřen v roce 1929 a až do roku 2001 byl označován jako nejvyšší most na světě. Na rozdíl od ostatních mostů v tomto příspěvku neslouží k přepravě osob nebo zboží, ale přitahuje lidi z celého světa do národního parku jako turistická atrakce. Dodnes má své stálé místo na každém seznamu úkolů rekreantů v regionu: Ať už procházka s vyhlídkou nebo - pro všechny, kteří mají rádi ještě velkolepější - bungee jumping přímo nad řekou Arkansas.
Most Liou Guanghe (Čína)
V roce 2001 byl most Liou Guanghe nahrazen nejvyšším mostem na světě. Vede státní silnice přes přítok známého Jangtsekiangu. Se svou šířkou 10 m nabízí prostor pro dva jízdní pruhy včetně nouzových. Někteří lidé rádi používají most také jako chodník, protože na jižním konci mostu je parkoviště.
Při délce 550 m jsou zapotřebí dva pilíře, které byly postaveny ve vzdálenosti 240 m a podpírají jednokomorový komorový nosník z předpjatého betonu. Je pravda, že od roku 2003 nebyl nejvyšším mostem na světě, ale žádná stavba mu nemohla odebrat titul „ World's Tallest Box Girder Bridge “.
Most Siduhe, Čína
Naproti tomu 1000 metrů dlouhý visutý most přes údolí, kterým protéká řeka Siduhe na jihozápadě čínské provincie Chu-pej, je dvakrát delší. Most Siduhe byl při otevření 15. 1. listopadu 2009 se stane nejvyšším mostem na světě. Dálnice G50 vede ze Šanghaje do Congqingu a spojuje obě města s rozpočtem asi 80 milionů eur.
Stavba vyžadovala několik inovativních triků , protože postavit v takové výšce byla opravdová výzva. V říjnu 2006 bylo instalováno první pomocné závěsné lano o délce 1200 m. Ne však konvenčními metodami. Z vojenského minometu se střílelo přes rokli od západu na východ.
Beipanjiang most nad mraky
Technické výzvy ve stavebnictví
Abychom pochopili, proč je most Hinpanjiang tak mistrovským dílem, vyplatí se podívat se do kaňonu Hinpan. Zde najdeme krásné prostředí, téměř velkolepé. Rokle vyřezává do krajiny téměř 500 m hlubokou rýhu. Postavit zde most, který by měl dokonce bezpečně unést dva jízdní pruhy a řadu vozidel přes konzolu, bylo pro inženýry zcela novou výzvou.
První plány na realizaci tohoto neuvěřitelného projektu vznikly velmi rychle. Čína chtěla stanovit nová měřítka , stejně jako v případě posledních dvou nejvyšších mostů na světě. Tentokrát by nová konstrukce měla překonat všechny dosavadní rekordy: s vozovkou ve výšce 55 m nad korytem řeky.
Za tímto účelem se odpovědné osoby rozhodly pro zavěšený most z předpjatého betonu. Kromě toho by vozidlům nemělo trvat déle než hodinu, aby překonaly hlavní pole 600 m. Ale to by ještě pár let trvalo. Stavba mostu Beipanjiang byla plná výzev. Níže se na tyto funkce podíváme blíže.
Vlivy prostředí při stavbě mostu Beipanjiang
Výška nosníku mostovky byla sama o sobě výzvou. Protože beton musel odolávat teplotním změnám - v lepším případě desetiletí. A to není vše: Silný vítr vanoucí v rokli si vyžádal kreativní řešení při konstrukci mostu.
Aerodynamický návrh byl povinný, aby most Beipanjiang nedopadl jako most Tacoma Narrows v roce 1940. Stala se obětí vlastních frekvencí buzených větrem a bočními větry. O více než 70 let později pokročil výzkum ve stavebnictví natolik, aby byla tato rizika bezpečně vyloučena.
Udělejme' malý krok zpět. To, co pozorovatele na první pohled v kaňonu Hinpan zaujme, není teplota a vítr. Ale mnohem větší - nebo těžší - problém. Protože pro vytvoření dostatečné stability je zapotřebí řádné podloží. A sloupy musely být zapuštěny hluboko do svahu, aby bylo možné spolehlivě podepřít.
Byly použity dva železobetonové pylony ve tvaru H , každý o výšce asi 30 m, zatímco nosník mostovky se skládá z ocelového příhradového nosníku s ortotropní ocelovou mostovkou. Celá konstrukce je podepřena 112 páry nosných lan. Na stavbu bylo použito 25 000 t oceli odolné proti povětrnostním vlivům : pořádný kolos.
Most Hinpanjiang: Extrémní stavba
Takový mimořádný most je výzvou i pro zkušené inženýry. Pro spojení obou částí mostu byla zvolena metoda konzolové konstrukce. Obě části mostu se spojují kousek po kousku, počínaje od pilířů směrem ke středu.
Aby vše nakonec klaplo, použili odpovědné osoby speciální techniku. Díky přesnému systému měření GPS bylo zajištěno, že obě části mostu byly vzájemně vyrovnány s přesností 2 mm. To je na tak velký most působivý úspěch.
Jakkoli to zní jednoduše, sestavit most z obou stran krok za krokem směrem do středu: Kaňon to dělníkům neusnadňoval. Mnoho z nich muselo mít speciální horolezecké vybavení. Jinak by nebyli schopni dosáhnout náročnějších úseků.
Odhlédneme-li od vysokých bezpečnostních rizik , práce na mostě Beipanjiang by mohly být také zábavné: Stavební dělníci přepravovali své kolegy i stavební materiál pomocí lanových drah a provizorních lanových mostů. Ne pro lidi, kteří se bojí výšek!
Otevření mostu Beipanjiang
Po čtyřech letech výstavby byl most Beipanjiang otevřen 29 Provoz byl otevřen 1.12.2016. S celkovou délkou 1300 m se jedná bezpochyby o pozoruhodnou stavbu. A přesto téměř mizí ve svém okolí, aniž by příliš narušil malebný obraz rokle.
Za méně než 2 hodiny místo více než 4, z Liupanshui do Xuanwei: To bylo skutečným přínosem pro ekonomiku' regionu. Přesně tolik investovala společnost China Communications Construction Company (CCCC) v přepočtu 130 milionů eur. Pro srovnání: Celkové náklady na letiště BER v Berlíně dosáhly více než 7,3 miliardy eur. Jen do protihlukové ochrany bylo investováno 770 milionů eur.
Zemětřesení: Vzorek výztuže pro most Beipanjiang
Po otevření vypadala impozantně. Titul nejvyššího mostu světa není nakonec náhoda. V následujícím roce však musela výztuž mostu projít první větší zkouškou.
V roce 2017 zasáhlo čínskou provincii S'-čchuan silné zemětřesení o síle 6,5 stupně. To bylo také jasně patrné v kaňonu Hinpan, rokli pod mostem Hinpanjiang. Most však otřesům odolal bez poškození. Na budoucnost je dobře připraven, protože zemětřesení na jihu Číny v posledních letech přibývá.
Závěr k mostu Beipanjiang
Důstojný nástupce?
Od roku 2016 je most Beipanjiang nejvyšším mostem na světě. To se ale brzy změní. Protože další čínský architektonický zázrak už dávno stojí ve startovacích blocích. Ale alespoň titul zůstává v zemi.
Důvodem je stavba mostu Huajiang Grand Canyon Bridge v provincii Guinzhou. Pomník má být dokončen do června 2025.
S délkou více než 2 800 m je téměř dvakrát delší než délka mostu Beipanjiang. A to při stejné době výstavby. Možná bychom se mohli poučit z Německa.
Vždy se však prosím řiďte našimi normami , protože komerčně dostupný krajíc toustového chleba má velikost 20 cm. Všechno musí být v pořádku , ne?
Most Huajiang Grand Canyon je vysoký 600 m od přístřešku, tedy vysoko nad mostem Hinpanjiang. To z něj bezpochyby činí důstojného nástupce.
I tohoto mostu bude obtížné získat dobré obrázky. V případě mostu Beipanjiang se dokonce mnozí domnívali, že fotografie nejsou skutečné , protože detailní obrázky lze jen stěží najít. Existuje však jednoduché vysvětlení:
Téměř každý dron, bez ohledu na to, jak dobrý, se zřítil při focení mostu Beipanjiang. Větry v rokli bychom neměli podceňovat. A pravděpodobně ne kreativita určitých lidí, kteří všude tuší konspirace.
V každém případě se těšíme na to, co nám Čína v příštích letech v oblasti stavebnictví nabídne. Jak často chtějí překonat sami sebe a zda má stavebnictví své hranice. Protože pokud je tomu tak, je Čína pravděpodobně první zemí, která to zjistila.