Tento blogový příspěvek je věnován mostu Duge v Číně. Společně se podíváme na tuto zajímavou stavbu zblízka. Zaměříme se na specifika a výzvy, které takový extrémní stavební projekt přináší. Most Duge v Číně je totiž nejvyšší most na světě a bezpochyby také jeden z nejpůsobivějších.
V Německu milujeme naše dálnice. K tchýni a zpět se dostanete „za chvilku“ a o Velikonocích a Vánocích nám umožňují pořádat rozsáhlá rodinná setkání. „Dlouhé vzdálenosti“ se překonávají rychle. Ale „dálnice jsou nesmírně důležité“, zejména pro naši ekonomiku. V Číně to není jiné. A tam, kde dálnice nestačí k propojení jednotlivých míst, přicházejí na řadu mosty.
Díky nim lze překonat i ty nejhlubší propasti. Například ‚‘'více než 500 m hluboké'‚‘ údolí v čínské provincii Guizhou, kterým protéká řeka Beipan. Aby se tato „přírodní překážka“ mezi ekonomicky významnými městy „Liupanshui“ (provincie Guizhou) a „Xuanwei“ (provincie Yunnan) obešla, bylo do roku 2016 nutné počítat s dobou jízdy autem přibližně 4 hodiny. Jihozápadní Čína je totiž velmi hornatá.
Čína je však zřejmě „přítelem superlativů“, zejména pokud jde o stimulaci vlastní ekonomiky pomocí stavebních projektů. Plán: Čínská lidová republika plánovala postavit nejvyšší most na světě jako součást dálnice G56 o délce 3 000 km (1 948 mil). Most Duge měl spojit dvě důležité provincie Guizhou a Yunnan ve výšce ‚‘'565 m nad řekou Nizhu'‚‘. Výše zmíněná doba jízdy 4 hodiny by se tak zkrátila na 1 hodinu. Stavba takového mostu za daných okolností – zejména na tomto místě – však představovala pro stavební tým ‚‘'několik výzev'‚‘.
Než se podíváme na technickou stránku, pojďme se krátce podívat na ‚‘'historii podobných konstrukcí'‚‘. Koneckonců, není to poprvé, co most jako most Duge překonal tak hluboké propasti. Úspěchy ‚‘'architektů a inženýrů'‚‘ v mostních stavbách jsou prostě impozantní.
Mosty míří vysoko
‚‘'Možné inspirace pro most Duge'‚‘
Mosty spojují: města, regiony a dokonce celé země. Především ale mosty spojují ‚‘'lidi'‚‘. Co by byla naše ekonomika bez jediného mostu? Je tedy pochopitelné, že i v nejobtížnějších podmínkách by měly existovat možnosti, jak se rychle dostat ‚‘'z bodu A do bodu B'‚‘.
Tento projekt vždy motivoval ‚‘'nejbystřejší a nejodvážnější mozky'‚‘ ve stavebnictví, aby se odvážily stavět stále působivější mosty. Níže se na některé z nich krátce podíváme. Koneckonců, mohly být ‚‘'zdrojem inspirace'‚‘ pro most Duge v Číně.
Royal Gorge Bridge (Colorado, USA)
Jedním z nejpůsobivějších mostů je bezpochyby ‚‘'Royal Gorge Bridge'‚‘ v americkém státě Colorado. Je také jedním z nejvyšších mostů na světě. Rozpětí mostu nad řekou Akansas je ‚‘'291 m (955 ft)‚‘'. Řeka, která je přítokem Mississippi, je známá především díky oblíbeným raftingovým výletům na divoké vodě.
Most byl dokončen a otevřen ‚‘'v roce 1929'‚‘ a až do roku 2001 byl považován za ‚‘'nejvyšší most na světě'‚‘. Na rozdíl od ostatních mostů v tomto článku neslouží k přepravě osob ani zboží, ale jako ‚‘'turistická atrakce'‚‘' přitahuje do národního parku lidi z celého světa. Dodnes má pevné místo na seznamu věcí, které musíte v této oblasti vidět, ať už se jedná o ‚‘'procházku s výhledem'‚‘ nebo – pro všechny, kteří mají rádi ještě větší adrenalin – bungee jumping přímo nad řekou Arkansas.
Most Liuguanghe (Čína)
V roce 2001 nahradil most Liuguanghe most Royal Gorge jako „nejvyšší most na světě“. Vede státní dálnici přes řeku Wu, přítok slavné řeky Jang-c'-ťiang. S šířkou 11 m poskytuje prostor pro „dva jízdní pruhy“, včetně odstavného pruhu. Někteří lidé také rádi používají krajní pruh jako stezku, protože na jižním konci mostu je parkoviště.
S ‚‘'délkou 550 m (1 804,5 ft)‚‘', vyžaduje dva pilíře, které byly postaveny 240 m (787,4 ft) od sebe a podpírají jednokomorový nosník z předpjatého betonu. Je pravda, že od roku 2003 již není nejvyšším mostem na světě, ale žádná stavba mu nedokázala odňat titul „nejvyšší most s nosníky v krabicovém profilu na světě“.
Most přes řeku Sidu (Čína)
Naproti tomu ‚‘'1 100 m dlouhý visutý most'‚‘ přes údolí v jihozápadní čínské provincii Hubei, kterým protéká řeka Siduhe, je dvakrát delší. Most Siduhe byl při svém otevření 15. listopadu 2009 496 m nad korytem řeky. Dne 1. listopadu 2009 se stal „nejvyšším mostem na světě“. Za rozpočet odpovídající přibližně 80 milionům eur bude dálnice G50 spojovat Šanghaj s Čchung-čchingem a propojí tak dvě města s miliony obyvatel.
Stavba vyžadovala některé „inovativní triky“, protože stavba v takové výšce byla skutečnou výzvou. V říjnu 2006 bylo nainstalováno první pomocné závěsné lano o délce 1 300 m (4 265 ft). Ne však běžnými metodami. Bylo vystřeleno „vojenskou raketou“ přes soutěsku ze západu na východ.
Most Duge nad mraky
‚‘'Technické výzvy při stavbě'‚‘
Abychom pochopili, proč je most Duge takovým mistrovským dílem, stojí za to podívat se na ‚‘'kaňon Beipan'‚‘. Nacházíme zde krásné, téměř spektakulární okolí. Soutěska se zařezává do krajiny ‚‘'téměř 600 m hluboko'‚‘. Postavit zde most, který by bezpečně přepravil přes kaňon dvě jízdní pruhy a četná vozidla, bylo pro inženýrství zcela ‚‘'novou výzvou'‚‘.
První plány na realizaci tohoto neuvěřitelného projektu vznikly velmi rychle. Čína chtěla ‚‘'stanovit nové standardy'‚‘, stejně jako u posledních dvou nejvyšších mostů na světě. Nová konstrukce měla tentokrát překonat všechny dosavadní rekordy: vozovka měla být umístěna ve výšce ‚‘'565 m'‚‘ nad korytem řeky.
Proto se odpovědné strany rozhodly pro ‚‘'předpjatý betonový most s visutými lany'‚‘. Navíc měla trvat přejezd hlavního rozpětí 720 m (2 365,5 ft) vozidlům maximálně jednu hodinu. To však mělo trvat ještě několik let. Stavba mostu Duge byla ‚‘'plná výzev'‚‘. Na tyto funkce se podíváme blíže v následujícím textu.
Dopady stavby mostu Duge na životní prostředí
‚‘'Výška nosníku mostovky'‚‘ byla sama o sobě výzvou. Beton musel totiž ‚‘'odolávat teplotním změnám'‚‘ – v ideálním případě po celá desetiletí. A to není vše: ‚‘'Silný vítr foukající'‚‘ v soutěsce vyžadoval kreativní řešení při stavbě mostu.
‚‘'Aerodynamický návrh'‚‘ byl nezbytný, aby most Duge neskončil jako most Tacoma Narrows v roce 1940. Ten se stal obětí ‚‘'bočního větru a vlastních frekvencí'‚‘ způsobených větrem. O více než 70 let později byl výzkum v oblasti stavebnictví natolik pokročilý, že bylo možné taková rizika bezpečně vyloučit.
Vraťme se o krok zpět. V kaňonu Beipan na první pohled pozorovatele nezaujme teplota ani vítr. Ale mnohem větší – a složitější – problém. Protože k zajištění „dostatečné stability“ je třeba správný základ. A pilíře musely být zapuštěny „hluboko do horského svahu“, aby základ byl spolehlivý.
Byly použity „dva železobetonové pylony ve tvaru písmene H“, každý o výšce přibližně 269 m (985 ft), zatímco nosník mostovky tvoří „ocelový příhradový vazník“ s ortotropním ocelovým mostovkem. Celá konstrukce je podepřena 112 páry nosných lan. Na stavbu bylo použito 25 000 tun ‚‘'oceli odolné proti povětrnostním vlivům'‚‘ – opravdový kolos.
Most Duge: Extrémní stavba
Takovýto „neobyčejný most“ je výzvou i pro zkušené inženýry. Pro spojení jednotlivých mostních sekcí byl zvolen „stavební postup s použitím konzol“. Obě mostní sekce byly sestavovány po částech, počínaje od pilířů směrem ke středu.
Aby vše nakonec pasovalo, použili odpovědní pracovníci speciální techniku. Pomocí ‚‘'přesného GPS měřicího systému'‚‘ bylo možné zaručit, že oba mostní úseky byly vzájemně vyrovnány s ‚‘'přesností 2 mm (0,08 palce)‚‘'. To je u tak velkého mostu impozantní výkon.
Sestavení mostu z obou stran „krok za krokem“ směrem ke středu zní jednoduše, ale pro dělníky to nebylo snadné. Mnozí z nich museli nosit „speciální horolezecké vybavení“, jinak by se nedostali do obtížnějších úseků.
Práce na mostě Duge byly jistě zajímavé i přes „vysoká bezpečnostní rizika“: Stavební dělníci přepravovali své kolegy i stavební materiál pomocí lanových drah a „dočasných lanových mostů“. Není to nic pro lidi, kteří mají strach z výšek!
Otvor mostu Duge
Po ‚‘'čtyřech letech výstavby'‚‘ byl most Duge 29. prosince 2016 otevřen pro provoz. S ‚‘'celkovou délkou 1 341 m'‚‘ je bezpochyby impozantní stavbou. Přesto téměř splývá s okolím a nenarušuje malebnou scenérii soutěsky.
Z Liupanshui do Xuanwei to trvá ‚‘'méně než dvě hodiny'‚‘ místo více než čtyř: To je skutečný ‚‘'přínos pro ekonomiku regionu'‚‘. Přesně do toho investovala společnost China Communications Construction Company (CCCC) ‚‘'ekvivalent 130 milionů eur'‚‘. Pro srovnání: Celkové náklady na letiště BER v Berlíně činily více než 7,3 miliardy eur. Jen do ochrany proti hluku bylo investováno 770 milionů eur.
Zemětřesení: Zkouška výztuže mostu Duge
Při otevření vypadal impozantně. Titul „nejvyšší most světa“ není totiž náhodný. V následujícím roce však musela „výztuž mostu“ podstoupit první velkou zkoušku.
V roce 2017 zasáhlo čínskou provincii S'-čchuan silné ‚‘'zemětřesení o síle 6,5 stupňů'‚‘ . To bylo jasně patrné i v kaňonu Beipan, soutěsce pod mostem Duge. Most však ‚‘'otřesy vydržel'‚‘ bez poškození. Je dobře připraven na budoucnost, protože zemětřesení v jižní Číně v posledních letech přibývají.
Závěr k mostu Duge
‚‘'Hodný nástupce?‚‘'
V roce 2016 byl ‚‘'most Duge'‚‘ nejvyšším mostem na světě. To se však brzy změní. Další ‚‘'čínský architektonický zázrak'‚‘ totiž již dlouho čeká na svou premiéru. Alespoň titul zůstane v zemi.
Důvodem je stavba ‚‘'mostu Huajiang Canyon Bridge'‚‘ v ‚‘'provincii Guinzhou'‚‘. Stavba má být dokončena do června 2025.
S délkou více než 2 800 m je téměř ‚‘'dvakrát delší'‚‘ než most Duge. A to při ‚‘'stejné době výstavby'‚‘. Možná by se Německo mohlo něco přiučit.
Ale prosím, vždy dodržujte ‚‘'naše standardy'‚‘, protože normální toast má velikost 20 cm (7,8 palce). Všechno musí být ‚‘'v pořádku'‚‘, že?
Výška mostu Huajiang Canyon Bridge je ‚‘'625 m od dna soutěsky'‚‘, což je výrazně více než u mostu Duge. To z něj bezpochyby dělá ‚‘'důstojného nástupce'‚‘.
I v tomto případě bude ‚‘'obtížné pořídit'‚‘ dobré fotografie mostu. V případě mostu Duge mnozí dokonce předpokládali, že ‚‘'fotografie nejsou skutečné'‚‘, protože bylo těžké najít detailní záběry. Existuje však jednoduché vysvětlení:
Téměř každý ‚‘'dron, bez ohledu na to, jak dobrý, havaroval'‚‘ při fotografování mostu Duge. Neměli bychom podceňovat ‚‘'vítr v roklině'‚‘. A pravděpodobně ani kreativitu některých lidí, kteří všude vidí spiknutí.
V každém případě jsme zvědaví, co nám Čína v oblasti stavebnictví v příštích letech nabídne. Jak často se budou chtít „předčit“ a zda „stavebnictví má své limity“. Protože pokud ano, Čína bude pravděpodobně první zemí, která to zjistí.