这篇博客文章讨论了中国的北盘江大桥。我们一起来仔细看看这个令人兴奋的建筑项目。我们将探讨如此极端的建筑项目的特殊之处和挑战。因为位于中国的北盘江大桥是世界上最高的桥梁——毫无疑问，也是最令人印象深刻的桥梁之一。
在德国，我们热爱我们的高速公路。在最短的时间内给岳母送来又送回，在复活节和圣诞节，它们使我们能够进行大型的家庭聚会。很快就能越过大距离。但对于我们的经济来说，高速公路是极其重要的。在中国，这一点并没有什么不同。当仅凭高速公路不足以连接各地时，桥梁就发挥了作用。
因为通过桥梁，甚至可以跨越最深的峡谷。例如，中国贵州省的一个深达500多米的谷地，那里流淌着北盘江。在2016年之前，为了绕过这座在经济上重要的城市六盘水（贵州省）和宣威（云南省）之间的这道天然屏障，大约需要4小时的车程。毕竟，中国的西南部非常多山。
然而中国似乎是超级工程的爱好者，尤其是在通过建筑来刺激经济方面。计划是：作为长达3000公里的G56高速公路的一部分，中华人民共和国计划建造世界上最高的桥梁。北盘江大桥将在565米高空飞越泥珠河，这个北盘江的支流，将连接贵州和云南这两个重要的省份。之前提到的4小时车程将缩短至1小时。然而，在这样的条件下建造这样的一座桥——尤其是在这个地方——给施工团队带来了一些挑战。
在我们探讨技术方面之前，我们先简要回顾一下类似建筑物的历史。毕竟，这不是第一次有像北盘江大桥这样的桥梁跨越如此深的峡谷。建筑师和工程师在桥梁建设中的成就令人赞叹。
通过桥梁攀升สูง
北盘江大桥的可能灵感来源
桥梁建设将城市、地区，甚至是整个国家连接在一起。但最重要的是，桥梁将人们连接在一起。如果没有一座桥梁，我们的经济会是什么样子？所以即便是在最不平坦的环境中，也应该创造出快速从A到B的途径。
这个目标一直以来激励着建筑行业中最聪明和最勇敢的头脑去嘗试建造越来越令人惊奇的桥梁。我们将在以下部分简要回顾其中的一些，正是它们可能成为中国北盘江大桥的灵感来源。
皇家峡谷大桥（科罗拉多州，美国）
毫无疑问，皇家峡谷大桥是最令人惊叹的桥梁之一。它也是世界上最高的桥梁之一。它在291米的高度跨越阿肯色河。作为密西西比河的重要支流，它以其受欢迎的激流漂流活动而闻名。
它已经在1929年完工并开放，并在2001年之前一直保持着世界上最高的桥梁的称号。与本文中的其他桥梁不同，它并不用于客运和货运，而是作为旅游景点吸引来自世界各地的人们来到这国家公园。至今，它在该地区的游客的待办事项中仍占有一席之地：无论是观光漫步，还是——对那些喜欢刺激的人——在阿肯色河上空直接蹦极。
刘广河大桥（中国）
刘广河大桥在2001年取代皇家峡谷大桥，成为世界上最高的桥梁。它将一条国家公路跨越长江的一个支流。宽11米的桥面可以容纳两条车道，包括紧急停车带。后者由于桥的南端设有一个停车场，有些人喜欢将它用作人行道。
在桥长550米的情况下，它需要两个桥墩，这两个桥墩间距为240米，并支撑着一个单腔的预应力混凝土空心箱梁。尽管自2003年以来，它不再是世界上最高的桥梁，但至今仍保留着“世界上最高的空心箱梁桥”的称号。
四渡河大桥（中国）
然而，四渡河大桥是一座1100米长的悬索桥，它双倍于前者，跨越了中国湖北省西南部的一个谷地，四渡河穿过这里。在其496米的高度，当四渡河大桥于2009年11月15日开放时，它成为了世界上最高的桥梁。以大约8000万欧元的预算，它将G50高速公路从上海延伸到重庆，连接了两个大城市。
因为这样的高度，建造需要一些创新的技巧，这的确是一个真正的挑战。在2006年10月，首次设置了长达1300米的临时吊索。不过并没有用常规方法。这临时吊索是用军用火箭'从西向东直接穿越峡谷牵引过来的。
北盘江大桥在云端
建造中的技术挑战
为了理解为什么北盘江大桥是一个如此伟大的工程作品，值得一探北盘峡谷。这里是一个美丽壮观的环境。因为峡谷在地形上切下了近600米深的裂谷。在此建造一座桥梁来安全承载两个车道和众多车辆越过峡谷，这对工程学来说是一项全新的挑战。
实现这个不可思议的计划的初步方案很快便提了出来。中国希望设定新的标准，正如在此前两座世界最高的桥梁中一样。这次新的桥梁建设有意打破所有先前的记录：桥面位于565米高于河床之上。
为了实现这一目标，决策者选择了一座斜拉预应力混凝土大桥。为了跨越720米的主跨，车辆不应超过一个小时。然在实现之前，还需要若干年的建设。因为北盘江大桥的兴建充满了挑战。我们以下将更详细的探讨这些挑战。
北盘江大桥建设中的环境影响
桥面高度本身就是一个挑战。因为混凝土必须能长期耐受温度波动。不仅限于此，峡谷中的强风也要求在桥梁设计上用尽创造力。
需要确保桥梁拥有空气动力学设计，以免北盘江大桥落得1940年塔科马海峡大桥那样的命运。后者因风激起的固有频率和侧风而倒塌。70多年过去了，建筑科学早已大幅进步，以确保此类风险不再发生。
让我们稍稍回顾。观察北盘峡谷时首先注意到的既不是温度也不是风。而是一个显而易见——或者说坚固的问题。要创造足够的稳定性，必须有一个坚固的基础。桥墩需要深嵌入山体才能保证稳定。
最终，安装了两座H型钢筋混凝土塔，每座高约269米，而桥面则由一个钢桁架和正交异性钢桥面板组成。整个桥梁由112对斜拉索支撑。在建设过程中，仅使用了25000吨的耐候钢，真是个巨型工程。
北盘江市桥：在极端情况下的建造
如此非凡的桥梁对经验丰富的工程师来说也是一个挑战。为了连接桥的两半，采用了悬臂施工法。桥的两半从桥墩向中间一点点合拢。
为了确保最后能够精确对齐，项目负责人采用了特定技术。通过精准的GPS测量系统，能够确保两段桥梁在整个过程中始终保持2毫米的精度对齐。这在如此巨大的桥梁上来说是个令人称奇的成就。
虽听起来简单，从两侧一点点将桥梁向中间合拢：峡谷使得施工人员没有那么顺利。许多工人不得不穿戴特殊的登山装备。否则无法抵达更难施工的部分。
除去高安全风险，在北盘江大桥上作业也不乏乐趣：工人们利用滑索和临时索桥运输同事和建筑材料。对恐高者来说可不是个好选择！
北盘江大桥的开通
经过四年的建造，北盘江大桥在2016年12月29日正式通车。长达1341米，它无疑是个显眼的建筑。然而它几乎融入了四周环境，没有过多破坏峡谷的秀丽景致。
从不到2小时'，而非以前的4多个小时，从六盘水到宣威：这对该地区经济来说是一个非常大的利好。正是中国交通建设公司（CCCC）要支付相当约1.3亿欧元作为投资。相比之下：柏林的机场BER的总成本超过了73亿欧元，其中的7.7亿欧元投在了隔音设施上。
地震：北盘江大桥的试炼
在开通时，它看起来的确令人印象深刻。而世界最高桥梁的称号也绝非空穴来风。可在开通后一年，桥梁结构便要面对其首个重大考验。
2017年，强地震6.5级震撼了中国四川省。在北盘江大桥下方的峡谷中亦可明显感受到。然而该桥经受住了地震'毫无损伤。因此它为未来做好了准备，因为近年来中国南部的地震愈发频繁。
对于北盘江大桥的总结
一个值得的继承者？
自2016年起，北盘江大桥便是世界上最高的桥。然而这种情况即将改变。因为另一座中国建筑的奇迹早已在计划中。然而该奖项依然留在国内。
原因在于花江大峡谷大桥在贵州省的建设。据计划，到2025年6月，这座庞然大物将提前完工。
长达2800多米的它是北盘江大桥几乎的两倍长。而这只用了'同样的施工时间。也许我们可以为德国的工期学到一些东西。
但请始终遵循我们的标准，因为一片普通的吐司面包的标准大小为20厘米。所有事情都应有条不紊，不是吗？
花江大峡谷大桥以625米的高度超过北盘江大桥。因此它无疑是个值得的继承者。
富有良好视角的照片难以获取同样对这座桥适用。许多人相信北盘江大桥的图片是假的，因为难以找到近距离的图像。这其实是有个简单的解释：
早在拍摄北盘江大桥时几乎每一架好的无人机都坠毁。千万不要低估峡谷中的风力。当然也不要低估随处可见抛出阴谋论的某些人的创新力。
无论如何我们对中国在接下来的几年中将会看到的新建筑成就充满期待。看看他们还要多少次自我超越，而这些建造是否存在界限。因为如果真的有，中国毫无疑问会是首先发现其边界的国家。