Esta publicação de blog discute sobre a Ponte Beipanjiang na China. Em conjunto, vamos examinar esta estrutura emocionante com maior detalhe. Vamos examinar as particularidades e desafios de um projeto de construção tão extremo. Afinal, a Ponte Beipanjiang na China é a ponte mais alta do mundo - e sem dúvida uma das mais impressionantes.
Na Alemanha, amamos as nossas autoestradas. Em pouquíssimo tempo, nós podemos ir até a casa da sogra e voltar, na Páscoa e no Natal, permitindo-nos encontros familiares grandes. Grandes distâncias são rapidamente superadas. Mas, acima de tudo, para a nossa economia, as autoestradas são extremamente importantes. Na China, não é diferente. E onde as autoestradas sozinhas não são suficientes para ligar localidades, as pontes entram em ação.
Isso porque, com elas, até mesmo os desfiladeiros mais profundos podem ser superados. Como, por exemplo, o vale com mais de 500 m de profundidade na província chinesa de Guizhou, através do qual flui o rio Beipan. Para contornar esta barreira natural entre as cidades economicamente relevantes de Liupanshui (província de Guizhou) e Xuanwei (província de Yunnan), era necessário até 2016 um tempo de viagem de cerca de 4 horas. Afinal, o sudoeste da China é muito montanhoso.
Mas a China aparentemente é uma amiga de superlativos, especialmente quando se trata de usar estruturas para impulsionar a sua própria economia. O plano: como parte da autoestrada G56 com 3.000 quilômetros de extensão, a República Popular planeava a construção da ponte mais alta do mundo. A Ponte Beipanjiang seria para unir as duas importantes provincias de Guizhou e Yunnan, a uma altura de 565 m acima do rio Nizhu. As 4 horas de viagem mencionadas seriam reduzidas para 1 hora. No entanto, a construção de tal ponte nestas circunstâncias - especialmente neste local - representava alguns desafios para a equipa de construção.
Antes de nos concentrarmos nos aspectos técnicos, vamos rapidamente rever a história de estruturas semelhantes. Afinal, não é a primeira vez que uma ponte como a Beipanjiang supera vales tão profundos. A conquista de arquitetos e engenheiros no campo da construção de pontes é simplesmente impressionante.
Com pontes, ir bem alto
Possíveis inspirações para a Ponte Beipanjiang
A construção de pontes conecta: cidades, regiões e até mesmo países inteiros. Mas, acima de tudo, as pontes conectam pessoas entre si. O que seria da nossa economia sem uma única ponte? É compreensível, portanto, que mesmo nos ambientes mais inóspitos se devesse criar oportunidades para chegar rapidamente de A a B.
Este projeto tem motivado desde sempre as mentes mais inteligentes e audaciosas do setor de construção a ousar em construir pontes cada vez mais impressionantes. Vamos rever algumas delas a seguir. Pois elas podem ter servido como fonte de inspiração para a Ponte Beipanjiang na China.
Ponte Royal Gorge (Colorado, EUA)
Uma das pontes mais impressionantes é sem dúvida a Ponte Royal Gorge, no estado americano do Colorado. Além disso, ela está entre as pontes mais altas do mundo. Ela atravessa o rio Arkansas a uma altura de 291 m. O rio, um afluente do Mississippi é famoso sobretudo por seus populares passeios de rafting.
A ponte foi concluída e inaugurada em 1929 e manteve o título de ponte mais alta do mundo até 2001. Ao contrário de outras pontes mencionadas neste artigo, ela não serve ao tráfego de pessoas e cargas, mas atrai pessoas de todo o mundo para o parque nacional como uma atração turística. Ela continua a ser um ponto fixo na lista de atrações de turistas na região: seja um passeio com vista ou – para aqueles que gostam de mais emoção – um salto de bungee jump diretamente sobre o rio Arkansas.
Ponte Liuguanghe (China)
A Ponte Liuguanghe substituiu a Ponte Royal Gorge em 2001 como a ponte mais alta do mundo. Ela transporta uma autoestrada nacional sobre o rio Wu um afluente do famoso rio Yangtze. Com a largura de 11 m, ela oferece espaço para duas vias de tráfego, incluindo bermas. Algumas pessoas gostam de utilizar a berma como passeio, já que no extremo sul da ponte há um estacionamento.
Com um comprimento de 550 m, ela necessita de dois pilares, construídos a uma distância de 240 m, que sustentam uma viga-caixão de betãp pré-esforçado. Embora não seja mais a ponte mais alta do mundo desde 2003, o título de "ponte em viga-caixão mais alta do mundo" ainda não foi tirado dela por nenhuma construção.
Ponte Siduhe (China)
Por outro lado, é o dobro do comprimento a ponte suspensa de 1.100 m sobre um vale no sudoeste da província chinesa de Hubei, por onde flui o Siduhe. Com 496 m acima do leito do rio, a Ponte Siduhe foi, na sua inauguração em 15 de novembro de 2009, a ponte mais alta do mundo. Com um orçamento equivalente a cerca de 80 milhões de euros, ela conduz a rodovia G50 de Xangai a Chongqing, unindo as duas cidades com populações de milhões.
Para a construção, foram necessárias alguns truques inovadores, pois construir a tal altura foi um verdadeiro desafio. Em outubro de 2006, foi instalado o primeiro cabo de suporte com um comprimento de 1.300 m. Mas não com métodos convencionais. Ele foi projetado com um míssil militar de oeste para leste sobre o vale.
Ponte Beipanjiang acima das nuvens
Desafios técnicos na construção
Para entender por que a Ponte Beipanjiang é uma obra-prima, vale a pena olhar para a orografia do Vale de Beipan. Aqui encontramos um ambiente belíssimo, simplesmente espetacular. Afinal, o vale corta uma fenda com cerca de 600 m de profundidade na paisagem. Construir aqui uma ponte que sustenta de forma segura duas vias e inúmeros veículos sobre o vale foi um novo desafio para a engenharia.
Os primeiros planos para realizar este incrível projeto estavam prontos rapidamente. A China pretendia estabelecer novos padrões, como já havia feito com as duas últimas pontes mais altas do mundo. Desta vez, a nova construção deveria quebrar todos os recordes anteriores: com uma tabuleiro rodoviário que se eleva a 565 m acima do leito do rio.
Para atingir esse objetivo, os responsáveis optaram por uma ponte atirantada em betão pré-esforçado. E para cruzar o vão principal de 720 m, os veículos não deveriam levar mais que uma hora. Contudo, levariam alguns anos até que esse objetivo fosse alcançado. Isso porque a construção da Ponte Beipanjiang estava repleta de desafios. Vamos examinar esses desafios com mais detalhes a seguir.
Impactos ambientais da construção da Ponte Beipanjiang
A altura do tabuleiro em treliça já era um desafio por si só. Afinal, o betão necessitava de suportar as oscilações de temperatura - ao longo de várias décadas, no mínimo. Além disso, os fortes ventos no vale exigiam soluções criativas na construção da ponte.
Um design aerodinâmico era obrigatório, para que a Ponte Beipanjiang não sofresse o mesmo destino que a Tacoma Narrows Bridge em 1940. Essa ponte sucumbiu às frequências naturais e ventos laterais causados pelo vento. Mais de 70 anos depois, a pesquisa na engenharia de construção estava suficientemente avançada para excluir tais riscos com segurança.
Vamos dar um passo atrás. No vale Beipan, o que chama a atenção em primeiro lugar não é a temperatura e o vento. Mas um problema muito maior - ou mais difícil. Porque, para criar suficiente estabilidade, é necessária uma fundação de base sólida. E os pilares precisavam ser profundamente inseridos nas encostas das montanhas para garantir a confiabilidade.
Foram utilizados dois pilares de betão armado em forma de H com uma altura de cerca de 269 m cada, enquanto a estrutura do tabuleiro é composta por uma viga treliçada em aço com uma laje em aço ortotrópico. Toda a estrutura é apoiada por 112 pares de cabos atirantados. Na construção, foram utilizadas 25.000 toneladas de aço resistente às intempéries: um verdadeiro colosso.
Ponte Beipanjiang: Construindo extrema
Uma ponta extraordinária desafia até mesmo os engenheiros experientes. Para unir as metades da ponte, foi escolhida a técnica de construção em consola. As duas metades são montadas gradualmente desde os pilares até ao centro.
Para garantir que tudo estivesse alinhado no final, os responsáveis usaram uma técnica especial. Utilizando sistemas de medição GPS precisos, foi possível garantir que as duas partes da ponte fossem alinhadas com precisão de 2 mm. Um feito impressionante para uma ponte tão grande.
Embora pareça simples alinhar uma ponte dos dois lados passo a passo em direção ao centro: o vale não facilitou o trabalho dos trabalhadores. Muitos deles precisaram usar equipamento especial de alpinismo. Caso contrário, eles não teriam como aceder às seções mais difíceis.
Deixando de lado o alto risco de segurança, o trabalho na Ponte Beipanjiang certamente também foi divertido: porque os trabalhadores transportavam colegas e materiais de construção através de ziplines e pontes suspensas temporárias. Nada para aqueles com medo de altura!
Inauguração da ponte Beipanjiang
Após quatro anos de construção, a Ponte Beipanjiang foi aberta ao tráfego a 29 de dezembro de 2016. Com um comprimento total de 1341 m é sem dúvida uma estrutura marcante. E ainda assim, quase desaparece no meio do seu ambiente, sem perturbar a paisagem idílica do desfiladeiro.
Em menos de 2 horas, ao invés de mais de 4, desde Liupanshui a Xuanwei: Isso significou uma grande contrapartida para a economia da região. Exatamente no que a China Communications Construction Company (CCCC) investiu, cerca de 130 milhões de euros. Para comparação: o aeroporto BER em Berlim custou mais de 7,3 bilhões de euros. Destes, 770 milhões foram apenas para isolamento acústico.
Terremoto: teste para a Ponte Beipanjiang
A ponte parecia impressionante no momento da sua inauguração. O título de ponte mais alta do mundo não é por nada. Mas no ano seguinte, a estrutura da ponte enfrentou o seu primeiro grande desafio.
Em 2017, um forte terremoto de magnitude 6,5 abalou a província chinesa de Sichuan. Este foi claramente notado no vale de Beipan, o desfiladeiro por baixo da ponte Beipanjiang. No entanto, a Ponte Beipanjiang suportou os sismos sem qualquer dano. Com isso, ela está bem preparada para o futuro, pois os terremotos no sul da China só têm aumentado nos últimos anos.
Conclusão sobre a ponte Beipanjiang
Um sucessor digno?
A Ponte Beipanjiang é desde 2016 a mais alta do mundo. Mas isso mudará em breve. Porque outro maravilhoso feito de construção chinês já está em andamento. Mas pelo menos o título ainda fica no país.
A razão é a construção da Ponte sobre o vale de Huajiang na província de Guizhou. Até junho de 2025, a obra monumental deverá estar concluída.
Com mais de 2800 m de comprimento, ela é quase duas vezes mais longa que a Ponte Beipanjiang. E isso com o mesmo tempo de construção. Talvez possamos aprender alguma coisa com a China.
Mas tendo sempre em atenção as nossas normas, pois uma fatia de pão comum tem um tamanho de 20 cm. Tudo deve estar em ordem, não é mesmo?
A altura da Ponte do vale de Huajiang será de 625 m da base do vale, significativamente acima da Ponte Beipanjiang. Assim, ela é seguramente um sucessor digno.
Também será difícil de obter boas imagens desta ponte . Em relação à Ponte Beipanjiang, muitas pessoas até acharam as fotografias não eram reais, pois quase não havia close-ups disponíveis. Porém, existe uma explicação simples:
Quase todos os drones não importa quão bons eram, caíram ao tentar tirar fotografias da ponte. Os ventos no vale não devem ser subestimados. E muito menos a criatividade de certas pessoas, que veem conspirações em todos os lugares.
Estamos ansiosos para ver o que a China nos apresentará nos próximos anos. Quantas vezes ainda podem superar a si mesmos e se a construção tem um limite. Pois, se tiver, a China provavelmente será o primeiro país a descobrir.