Стальная кровля и мост в международном аэропорту Шереметьево в Москве, Россия
Расчетная модель главной арки в RSTAB (© Bollinger+Grohmann)
Главная арка и мост в международном аэропорту Шереметьево (© Bollinger+Grohmann)
Терминал D международного аэропорта Шереметьево в процессе строительства (© Bollinger+Grohmann)
Проект заказчика
| Строительное проектирование |
Расчет и проектирование конструкций B+G Ingenieure Bollinger und Grohmann GmbH Франкфурт-на-Майне, Германия www.bollinger-grohmann.com |
| Архитектор |
Дмитрий Пшеничников Москва, Россия |
| Строительство |
Генеральный проектировщик покрытия Arnold AG Фридрихсдорф, Германия www.arnold.de Стальные конструкции главной арки Heinrich Lamparter Stahlbau GmbH & Co. KG Кассель / Кауфунген, Германия stahl-und-glas.de Стальные конструкции моста Müller Offenburg GmbH und Co. KG Оффенбург, Германия www.mueller-offenburg.de Изготовитель стальных конструкций Сталькон Москва, Россия www.stalkon.ru |
| Инвестор |
Аэрофлот Москва, Россия |
В процессе реконструкции и расширения, связанном с увеличением пассажиропотока, в московском международном аэропорту Шереметьево был возведен новый терминал D.
Заказчик Dlubal Software фирма B+G Ingenieure Bollinger und Grohmann GmbH из Франкфурта-на-Майне, Германия, под общим руководством Arnold AG выполнила проектирование покрытия терминала и пешеходного моста, соединяющим автостоянку с терминалом.
Особым вопросом для всех привлеченных к проектированию компаний было трехмерное планирование, необходимые для выполнения проекта. При проектировании стальных конструкций были учтены большие площади, на которых собирается снег. Основная снеговая нагрузка для Москвы 1,26 кН/м² умножалась на соответствующие коэффициенты, в результате расчетная нагрузка составила 8,60 кН/м².
Мост
Архитектурная трехмерная модель состоит из изогнутой части (главная арка) с большим пролетом, которая покрывает терминал и автостоянку, и пешеходного моста, подвешенного к этой арке. Сам мост - арочной несущей конструкции, но для недопущения деформации его отдельных элементов при определенной нагрузке, были дополнительно применены вертикальные канаты.
Главная арка
Несущая конструкция главной арки поддерживается канатами, она начинается от куполообразной конструкции в центре терминала, проходит над главным входом и заканчивается на автостоянке, создавая вестибюль с пролетами 56 м х 43 м и вылетом 88 м до площадки парковки.
Главная несущая конструкция состоит из четырехпоясных ферм, между которыми расположены поперечные криволинейные балки равного сопротивления изгибу.
Было необходимо, чтобы главная арка имела высокое сопротивление изгибу из-за больших внецентренных снеговых нагрузок. При этом, высокая изгибная жесткость приводит к чрезмерным растягивающим силам в нижнем поясе четырехпоясной фермы. Поэтому канаты, поддерживающие конструкцию, были предварительно напряжены, чтобы компенсировать эти растягивающие силы. От предварительного напряжения канатов во время монтажа в верхнем поясе фермы возникли напряжения, которые были компенсированы только после приложения нагрузки от облицовки.
Контакты
У вас есть какие-либо вопросы или необходим совет?
Свяжитесь с нами через бесплатную поддержку по электронной почте, в чате или на форуме или найдите различные предлагаемые решения и полезные советы на страницах часто задаваемых вопросов.
Программы, примененные для расчета
RSTAB
Основная программа
Основная программа
Программное обеспечение для расчета конструкций рам, балок и ферм, выполняющее линейные и неьинейные расчеты внутренних сил, деформаций и опорных реакций
Цена первой лицензии
2 280,00 EUR
2 280,00 EUR
