Stalowe dachy i most lotniska Szeremietiewo w Moskwie

Projekt klienta

Artykuł został przetłumaczony przez Google Translator

Podgląd oryginalnego tekstu

Statyka i konstrukcja B + G Ingenieure Bollinger and Grohmann GmbH
Frankfurt nad Menem
www.bollinger-grohmann.com
Architekt Dmitrij Pshenichnikov
Moskwa, Rosja
Konstrukcja Generalny wykonawca zadaszeń i zadaszeń
Arnold AG, Friedrichsdorf, Niemcy
www.arnold.de
 
Łuk główny konstrukcji stalowej
Heinrich Lamparter Stahlbau GmbH & Co.KG, Kassel/Kaufungen, Niemcy
stahl-and-glas.de
 
Most stalowy
Müller Offenburg GmbH and Co.KG.
www.mueller-offenburg.de

Konstrukcja stalowa
Stalkon
Moskwa, Rosja
www.stalkon.ru
Klient Aeroflot
Moskwa, Rosja

Ze względu na modernizację i zwiększenie przepustowości pasażerów trzeci terminal został zbudowany na międzynarodowym lotnisku Szeremietiewo.

Klient firmy Dlubal Software B + G Ingenieure Bollinger und Grohmann GmbH z Frankfurtu nad Menem był odpowiedzialny pod kierunkiem Arnold AG za zaprojektowanie kilku wystających dachów i mostu dla pieszych łączących parking z terminalem.

Szczególnym wyzwaniem dla wszystkich zaangażowanych firm było trójwymiarowe planowanie, z którym przeprowadzono projekt. Przy projektowaniu konstrukcji stalowej należy wziąć pod uwagę duże obciążenia śniegiem. Podstawowe obciążenie śniegiem w Moskwie wynoszące 1,26 kN/m² pomnożone przez odpowiednie współczynniki spowodowało, że obciążenie śniegiem wyniosło 8,60 kN/m².

most

Model 3D architekta składał się z długiego łuku (główny łuk) od terminalu do garażu oraz zawieszonego na nim mostu. Jednak ze względu na różne odkształcenia poszczególnych elementów pod obciążeniem most ma swoją własną konstrukcję łukową. Niemniej jednak zastosowano pionowe kable.

Główny Arch

Łuk główny jest zakrzywioną konstrukcją łukową od kopuły w kształcie środkowej części terminala przez główne wejście do garażu. Stanowi bezkolumnowe foyer o rozpiętości 56 mx 43 m i stanowi pomost w odległości 88 m od garażu. Główną konstrukcję nośną tworzą napięte cztery dźwigary, pomiędzy którymi umieszczone są poprzeczki w kształcie kratownic rybackich.

Łuk główny musiał mieć dużą sztywność na zginanie z uwagi na duże obciążenia mimośrodowe. Spowodowało to powstanie dużych niepożądanych sił rozciągających w dolnym pasie kratownic cztero-pasmowych. Dlatego też przewody o niskich naprężeniach zostały wstępnie naprężone z tak dużą siłą, że te siły rozciągające są zwykle nadmiernie rozciągane. Ze względu na naprężenie wstępne w procesie montażu w górnym kołnierzu występowały naprężenia, które zostały zredukowane dopiero przy przyłożeniu obciążenia przez późniejsze usunięcie.

Kontakt

Mają Państwo pytania lub potrzebują porady?
Zapraszamy do bezpłatnego kontaktu z nami drogą mailową, poprzez czat lub forum lub odwiedzenia naszej strony z FAQ z użytecznymi wskazówkami i rozwiązaniami.

+48 (32) 782 46 26

+48 730 358 225

info@dlubal.pl

RSTAB Program główny
RSTAB 8.xx

Program główny

Oprogramowanie do obliczania konstrukcji ramowych, belkowych i szkieletowych, wykonujące obliczenia liniowe i nieliniowe sił wewnętrznych, odkształceń i reakcji podporowych

Cena pierwszej licencji
2 550,00 USD