Ocelová konstrukce zastřešení a mostu mezinárodního letiště Šeremetěvo v Moskvě, Rusko

Realizováno v programech Dlubal Software...

Zpět na přehled projektů

Výpočetní model hlavního oblouku v programu RSTAB (©Bollinger+Grohmann)

Hlavní oblouk a spojovací můstek letiště Šeremetěvo v Moskvě (©Bollinger+Grohmann)

Výstavba Terminálu 3 mezinárodního letiště Šeremetěvo (©Bollinger+Grohmann)

Projekt zákazníka

5. července 2011

Rusko RSTAB Ocelové konstrukce

Statika a konstrukce	Statické výpočty a návrh B+G Ingenieure Bollinger und Grohmann GmbH Frankfurt nad Mohanem, Německo www.bollinger-grohmann.com
Architekt	Dmitrij Pšeničnikov Moskva, Rusko
Konstrukce	Hlavní dodavatel zastřešení Arnold AG Friedrichsdorf, Německo www.arnold.de Ocelová konstrukce oblouku Heinrich Lamparter Stahlbau GmbH & Co. KG Kassel / Kaufungen, Německo stahl-und-glas.de Ocelová konstrukce mostu Müller Offenburg GmbH und Co. KG Offenburg, Německo www.mueller-offenburg.de Montáž ocelové konstrukce Stalkon Moskva, Rusko www.stalkon.ru
Investor	Aeroflot Moskva, Rusko

Z důvodů modernizace a zvýšené kapacity cestujících byl na mezinárodním letišti Šeremetěvo v Moskvě postaven třetí terminál.

Německý zákazník firmy Dlubal Software, B+G Ingenieure Bollinger und Grohmann GmbH z Frankfurtu nad Mohanem, byl pod vedením zhotovitele Arnold AG zodpovědný za projektování několika převislých střech a mostu pro pěší spojujícího parkoviště a terminál.

Zvláštní výzvou pro všechny firmy podílející se na stavbě bylo trojrozměrné projektování, pteré provázelo celý projekt. U posouzení ocelové části konstrukce bylo nutné zohlednit sněhové zatížení velkých vrstev sněhu. Základní zatížení sněhem se pro Moskvu uvažuje od 1,26 kN/m², s odpovídajícími faktory tomu pak odpovídá zatížení sněhem od 8,6 kN/m².

Spojovací můstek

Architektonický 3D model se skládá z prohnuté části (hlavní oblouk) s dlouhým rozpětím, která vede z terminálu až k parkovištím a mostu, který je z oblouku zavěšen. Ačkoli most měl svoji vlastní obloukovou nosnou konstrukci, kvůli různým deformacím jednotlivých konstrukčních dílců namáhaných zatížením se dodatečně použily svislé kabely.

Hlavní oblouk

Hlavní oblouk je modelován jako vzpěrný oblouk připomínající klenbu v chrámech. Oblouk se rozpíná od prostřední části terminálu nad hlavním vchodem až ke garážím, přičemž přemosťuje vzdálenost až 88 m, a je koncipován jako konstrukce bez melilehlých podpor s rozměry 56 m x 43 m.

Hlavní nosnou konstrukce tvoří čtyři tětivové vazníky, mezi nimiž jsou rybinově uspořádané příčné nosníky.

Kvůli vysokým excentrickým zatížením sněhem musí hlavní oblouk vykazovat vysokou ohybovou tuhost. To vede k velkým nechtěným tahovým silám ve spodním pásu příhradového vazníku, a proto je potřeba vnést do lan velké předpětí, aby se v přirozeném stavu vyloučily tyto tahové síly. Prostřednictvím předpětí v montážním stádiu vznikne napětí v horním pásu vazníku, které se po následném zatížení vnější konstrukcí vyloučí.

Kontakt

Máte dotazy nebo potřebujete poradit?
Kontaktujte prosím kdykoli naši bezplatnou technickou podporu e-mailem, na chatu nebo na fóru anebo se podívejte do sekce často kladených dotazů (FAQ).