Новый мост пересекает новую двухпутную линию Коралмской железной дороги на юге Каринтии. Чтобы проверить как можно больше деталей проекта, была построена первая испытательная оболочка в масштабе 1: 2, которая теперь используется в качестве кровли для мероприятий.
Функционирование строительного метода PFHC
Сначала отливается плоская бетонная плита с клиновидными выходами, в которые монтируются клиновидные воздушные подушки. По краю плиты ' несвязанные арматуры помещаются в оболочки. После затвердевания бетона лежащая под ним воздушная подушка взрывается, превращая бетонную плиту в оболочку с двойным изгибом. В конце трансформации натяжные тросы дополнительно подвергаются предварительному напряжению. Анкеровка производится сразу после заделки всех швов бетоном или раствором.
Конструкция перехода для животных
Толщина трансформированной оболочки составляет 4 дюйма и дополнена бетонным покрытием толщиной 14 дюймов. Небольшие трещины, возникающие при преобразовании, заполняются этим дополнительным слоем бетона. На нижней стороне оболочки трещины не возникают, так как во время преобразования там находится сжатая зона.
Вся конструкция оболочки моста имеет размеры на плане 120,5 футов x 127 футов и высоту 29 футов. Его форма базируется на оптимизации несущей конструкции, в увязке с возникающими нагрузками и заданными граничными условиями. Благодаря этой оптимизации достигается состояние мембранного напряжения, которое благоприятно сказывается на свойствах конструкции.
Экологический баланс перехода для животных впечатляет. По сравнению с железобетонным каркасом, который первоначально планировался как альтернативный вариант, загрязнение окружающей среды, оцениваемое в отношении потенциала глобального потепления (эквиваленты CO2), может быть уменьшено примерно на 40%.
| Инвестор и проектировщик | Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) www.oebb.at |
| Оптимизация геометрии и расчет конструкций | Венский технический университет Институт несущих конструкций www.tuwien.at |
