Nowy most łączy nową dwutorową linię kolei Koralm w południowej części Karyntii. Aby przetestować jak najwięcej szczegółów konstrukcyjnych, zbudowano pierwszą powłokę testową w skali 1:2, która obecnie służy jako zadaszenie podczas imprez.
Działanie metody PFHC
Najpierw odlewana jest płaska płyta betonowa z odpływami w kształcie klina, w której zamontowane są poduszki powietrzne w kształcie klina. Na krawędzi płyty cięgna bez przyczepności są umieszczone w osłonach. Po stwardnieniu betonu, leżąca pod nim poduszka powietrzna jest wysadzana w powietrze, przekształcając płytę betonową w podwójnie zakrzywioną powłokę. Pod koniec transformacji liny naprężające są dodatkowo naprężane. Kotwione są natychmiast po wypełnieniu wszystkich spoin betonem lub zaprawą.
Konstrukcja przejścia
Grubość przekształconej skorupy wynosi 4 cale i jest uzupełniona betonowym naddatkiem o grubości 14 cali. Dzięki temu drobne spękania, które pojawiły się podczas powstawania powłoki, zostały uszczelnione. Dolna część powłoki jest wolna od spękań dzięki strefie ściskania, powstałej tam w procesie powstawania powłoki.
Cała konstrukcja szkieletowa mostu ma wymiary w rzucie 4,4 m x 4,4 m i wysokość 11,4 m. Kształt powstał w wyniku optymalizacji konstrukcji nośnej w zależności od występujących obciążeń i warunków brzegowych. Dzięki tej optymalizacji zostaje osiągnięty stan naprężenia membranowego, który jest korzystny dla zachowania konstrukcji.
Równowaga ekologiczna osiągnięta dzięki budowie przejścia dla zwierząt okazała się być imponująca. W porównaniu do pierwotnie planowanej, alternatywnej betonowej konstrukcji ramowej, zanieczyszczenie środowiska można było zredukować o 40%, jak oceniono w odniesieniu do współczynnika globalnego ocieplenia (równoważniki CO2).
| Inwestor i projekt | Austrian Federal Railways (ÖBB) www.oebb.at |
| Optymalizacja geometrii i analiza statyczno-wytrzymałościowa | Uniwersytet Techniczny w Wiedniu Instytut Konstrukcji Wsporczych www.tuwien.at |
