Écoduc AM2 en Carinthie, Autriche

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Maître d'ouvrage et conception Austrian Federal Railways (ÖBB)
www.oebb.at
Optimisation géométrique et calcul de structure Université technique de Vienne
Département Génie civil
www.tuwien.ac.at

L'écoduc AM2 a été construit à partir d’une méthode de construction pour les structures en coque béton appelée « Pneumatic Forming of Hardened Concrete » (façonnage pneumatique du béton durci). Cette nouvelle méthode a été développée par l’Université Technique de Vienne dans le cadre du projet de recherche « Double Curved Shell Structures » (structures en coque à double courbure).

Le nouveau pont enjambe la nouvelle ligne à double voie du chemin de fer Koralm, dans le sud de la Carinthie. Afin de tester le plus de détails de conception possibles, une première coque d'essai à l'échelle 1: 2 a été construite et sert désormais de toiture pour les événements.

Fonctionnement du mode de construction PFHC

Une dalle de béton plate avec des sorties en forme de coin, dans laquelle des coussins d'air en forme de coin sont montés, est d'abord coulée. Sur le bord de la dalle, des torons non liés sont insérés dans des gaines. À la suite du durcissement du béton, un coussin d'air se trouvant en dessous est gonflé, transformant la dalle de béton en une double coque courbée. Les câbles de mise en tension sont en outre précontraints en fin de transformation. Ils sont ancrés dès que tous les joints sont scellés avec du béton ou du coulis.

Construction d'un passage pour faune

L'épaisseur de la coque transformée est de 10 cm et est complétée par une couche de béton de 35 cm. Les fines fissures apparues lors de la transformation sont étanchées par cette couche supplémentaire de béton. Le côté inférieur de la coque n'est pas fissuré à cause de la zone de compression qui y était située pendant la transformation.

Le pont a des dimensions de 36,7 x 38,7 m et une hauteur de 8,9 m. Sa forme est basée sur l'optimisation de la structure porteuse correspondant aux charges présentes et aux conditions aux limites données. Grâce à cette optimisation, un état de contrainte de la membrane est favorable, favorable au comportement structural

Le bilan écologique du passage de faune a été impressionnant. Comparativement à une structure en béton armé initialement prévue pour la traversée, la pollution de l'environnement pourrait être réduite d'environ 40% en évaluant le potentiel de réchauffement de la planète (équivalents CO 2 ).

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Programme de base

Logiciel de calcul de structures aux éléments finis (MEF) pour les structures 2D et 3D composées de plaques, voiles, coques, barres (poutres), solides et éléments d'assemblage

Prix de la première licence
3 540,00 USD