Écoduc AM2 en Carinthie, Autriche

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L'écoduc AM2 a été construit à partir d’une méthode de construction pour les structures en coque béton appelée « Pneumatic Forming of Hardened Concrete » (façonnage pneumatique du béton durci). Cette nouvelle méthode a été développée par la TU Wien dans le cadre du projet de recherche « Double Curved Shell Structures ».

Maître d'ouvrage et conception Austrian Federal Railways (ÖBB)
www.oebb.at
Optimisation géométrique et calcul de structure Université technique de Vienne
Institut des structures porteuses
www.tuwien.at

Le nouveau pont enjambe la nouvelle ligne à deux voies du chemin de fer de Koralm dans le sud de la Carinthie. Afin de tester le plus de détails possibles, une première coque d'essai à l'échelle 1:2 a été construite et sert désormais de couverture pour des événements.

Fonctionnement de la méthode de construction PFHC

Tout d'abord, une dalle de béton plate avec des sorties en forme de coin, dans laquelle des coussins d'air en forme de coin sont montés, est coulée. Sur le bord ' de la dalle, les câbles non liés sont placés dans des gaines. Après le durcissement du béton, un coussin d'air en dessous est soufflé, transformant la dalle de béton en une double coque incurvée. À la fin de la transformation, les câbles de tension sont également précontraints. Ils sont ancrés dès que tous les joints sont scellés avec du béton ou du coulis.

Construction de la traversée pour la faune

L'épaisseur de la coque transformée est de 4 pouces et complétée par une couverture en béton de 14 pouces. Les fines fissures apparaissant lors de la transformation sont colmatées par cette couche supplémentaire de béton. La face inférieure de la coque est exempte de fissures dues à la zone de compression qui s'y trouve lors de la transformation.

L'ensemble de la structure du pont a des dimensions en plan de 120,5 pi x 127 pi et une hauteur de 9 pi. Sa forme est basée sur l'optimisation de la structure porteuse' correspondant aux charges rencontrées et aux conditions limites données. Cette optimisation permet d'atteindre un état de contrainte de membrane favorable au comportement de la structure.

Le bilan écologique de la traversée est impressionnant. Par rapport à une ossature en béton armé initialement prévue comme alternative de traversée, la pollution de l'environnement peut être réduite d'environ 40 %, évaluée au regard du potentiel de réchauffement climatique (équivalent CO2 ).

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  • Mis à jour 21 septembre 2022

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Eurocode 2 | Structures en béton selon la DIN EN 1992-1-1

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Présentation du nouveau RFEM 6

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Logiciels de calcul de structure pour l'analyse par éléments finis (MEF) de structures planes et spatiales composées de plaques, de voiles, de coques, de barres (poutres), de solides et d'éléments de contact.

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