Most překlenuje novou dvojkolejnou trať koralmské dráhy na jihu Korutan. Aby bylo možné budoucí stavbu detailně otestovat, byla nejdříve postavena zkušební skořepina v měřítku 1:2, která dnes slouží jako přístřešek pro nejrůznější akce.
Jak funguje metoda PFHC
Nejdříve se připraví rovná betonová plocha s klínovitými výřezy, do kterých se zabudují nafukovací balony. Na okraj desky se zabuduje předpjatá výztuž bez spojení umístěná v kanálcích. Po vytvrdnutí betonu se nafoukne vzduchový balon uložený vespod, čímž se betonová deska vytvaruje do obousměrně zakřivené skořepiny. Na konci procesu tvarování se ještě namontují předpjatá táhla. Ta se ukotví, poté co jsou všechny spáry zality betonem nebo zálivkovou maltou.
Konstrukce mostu pro zvěř
Vytvarovaná skořepina mostu o tloušťce 100 mm je pokryta dalšími 350 mm betonu. Drobné trhliny vzniklé během tvarování se uzavřou další vrstvou betonu. Na spodní straně trhliny nejsou, protože se při dotvarování jedná o tlačenou stranu konstrukce.
Celá skořepinová konstrukce mostu má půdorysné rozměry 36,2 m x 38,7 m a výšku 8,9 m. Tvar skořepiny vychází z optimalizace nosné konstrukce vzhledem k předpokládanému zatížení a dalším podmínkám. Díky této optimalizaci bylo dosaženo stavu membránového napětí příznivého pro chování konstrukce.
Bilance stavby mostu z ekologického hlediska je neuvěřitelně příznivá. Ve srovnání s původně plánovanou variantou ve formě železobetonové konstrukce bylo sníženo zatížení životního prostředí podle potenciálu skleníkových plynů (CO2 - ekv.) o zhruba 40 %.
| Investor a návrh | Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) www.oebb.at |
| Geometrická optimalizace a statický výpočet | Technická univerzita Vídeň Institut nosných konstrukcí www.tuwien.at |
.png?mw=600&hash=49b6a289915d28aa461360f7308b092631b1446e)
