Подкрановый путь состоит в основном из двух неразрезных продольных балок из стальных профилей HEB 550 общей длиной около 200 м. Продольные балки, как правило, опираются с шагом около 12 м на стальные рамы из HEB 700. В зависимости от расположения рамы опираются либо на существующую конструкцию вокзала, либо на вновь устроенные сваи. Горизонтальное усиление обеспечивается за счёт жёстких на изгиб рамных угловых соединений. Чтобы облегчить последующее повторное использование конструкции и упростить монтаж, количество сварных соединений было сведено к минимуму.
Для статического расчёта подкранового пути в RFEM 6 была создана комплексная модель конечных элементов. При этом были учтены различные положения крана, а также различные ветровые загружения и температурные воздействия. Поскольку часть подкранового пути расположена под крышей вокзала, а другие участки подвержены атмосферным воздействиям, для соответствующих участков были заданы различные ветровые и температурные условия.
Дополнительно были исследованы три различных сценария жёсткости основания. Это позволило оценить влияние различных горизонтальных жёсткостей свай на работу конструкции и возникающие в результате деформации подкранового пути.
Из-за большой общей длины конструкции несколько рам были выполнены со скользящими опорами. Это позволяет воспринимать температурные изменения длины подкранового пути и тем самым предотвращает возникновение чрезмерных вынужденных усилий вследствие температурных изменений.
| Место | 1012 AA Амстердам, Нидерланды |
| Собственник здания | Strukton PHS Rail Civiel BV |
| Мониторинг объекта | Anteagroup BV |
| Производитель стали | Qumey Metaalindustrie B.V. Broeze Nijverdal |
| Проектирование конструкций | A&I Kwant Civiel B.V. |
